第1018章 給A380準備的黑科技？（1/2）

共用核心機，意味著高壓壓氣機、燃燒室和渦輪是基本相同的。

當然，同一種核心機如果處在不同的工作環境下，或者經過升級，那麼工作溫度有些不同也很正常。

但問題是，M88-2和SeA650，它們之間的出現只差了不到一年而已。

而100℃，對於渦輪前溫度來說，幾乎都已經差了大半代了。

雖然並不能說渦輪前溫度越高，發動機的性能就一定越好，但這中間的相關性，確實還是比較強的。

所以這裡面肯定有哪裡不對勁。

不過，到這個時候，諾里斯還沒有完全意識到事情的嚴重性，只是隨口猜測道：

「或許是他們開發出來了什麼新的隔熱塗層？」

然而埃立諾教授直接吹鬍子瞪眼：

「簡直荒唐！」

他伸手在那份資料上狠狠地彈了彈，發出清脆的啪啪聲：

「你見過什麼塗層，能一次把耐熱能力提高100℃？」

「要是有這種東西，我們還研究那些合金材料，還有主動冷卻技術做什麼？」

面對勃然大怒的老教授，諾里斯也意識到自己剛剛的想法有點離譜：

「那……也有可能是M88-2之前還有某些隱患沒解決，所以為了保證可靠性，特地降低了渦輪前溫度。」

「而在SeA650上面問題解決了……或者因為客機發動機的工作環境相對溫和，所以問題不存在了，就恢復了最開始的設計……」

這個解釋，明顯要比剛才的合理很多。

就連埃立諾也低頭沉思，似乎有些被說服了。

但隔了大概半分鐘後，他還是搖了搖頭：

「M88確實為了保證穩定性降低過工作性能，不過這個主要是壓氣機部分的問題，當年他原型機的參數我就知道一些，燃燒室出口溫度……跟後面M88-1和M88-2兩個型號的區別並不大。」

這下子，局面就有點僵住了。

「算了，先回辦公室，我得好好看看這份東西……」

一番思索無果之後，埃立諾教授重新邁開了腳步。

全然忘了自己在不到五分鐘前還差點說出「我不覺得這東西有什麼太大用處」的話……

總之就是真香……

……

很快，二人便來到了位於總部次頂層的辦公室中。

埃立諾脫掉西裝外套，連杯咖啡都來不及沖，就急吼吼地坐回辦公桌後面，重新翻開手中的資料研究起來。

不過……

並沒有找到什麼線索。

畢竟只是技術手冊而已。

劉永全幾乎把全部技術資料交給了斯奈克瑪方面，就差手把手帶著教了，後者都還沒完全掌握M88-3發動機的設計理論。

羅爾斯·羅伊斯的水平當然比達索要高一些，但也不可能光憑一份模稜兩可的資料就看穿一切。

而且，提高渦前溫度，攏共也就那麼幾種手段。

其中絕大多數都不可能帶來100℃的提升空間。

而更換渦輪基體材料雖然效果很明顯，但基體材料牽一髮而動全身，影響的不僅是耐高溫能力，還有其它力學性能，幾乎得把燃燒室和渦輪部分重新計算一遍，根本不可能是幾個月時間能處理完的。

再有就是新的主動冷卻技術。

比如當年氣膜冷卻第一次應用的時候，就把渦輪前溫度拉高到了一個全新的水平。

而新的衝擊冷卻技術如果投入應用，大概也可以實現差不多的效果。

還不會影響到發動機本身的基礎設計，因此工作量相對有限，一年以內完成並不誇張。

可問題是，無論法國還是華夏，似乎都沒有在這方面進行過深入研究。

此外，衝擊冷卻需要將壓氣機提供的10%，甚至更大比例的空氣用於冷卻而非推進，從原理上就會導致巨大的推力損失。

甚至有可能完全抵消渦輪前溫度提高所帶來的推力增加……

然而SeA650的推力表現相當正常，也不像是損失了大量做功氣體的樣子……

總之，就這麼卡住了。

反而是一直坐在沙發上面干想的諾里斯，突然有了靈光一閃：

「教授，我突然想起來，之前拉普華茲博士那邊提到過一項研究成果，可以通過修改氣膜孔的內部孔道設計，實現大約80-100℃的耐溫性能提升……」

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