第866章 國產大涵道比渦扇的裝機對象（2/2）

後者則當即動手開始沏茶。

「小常，這次過來，就只是為了太空育種的事情？」

丁高恆從常浩南手中接過茶杯，然後笑著問道。

雖然剛才幾人談到的內容不少，但海洋監視衛星，還有探月之類純粹是欒文杰在這導致的巧合。

所以實際上麼……

確實是。

但既然領導專門問了，那常浩南肯定不能這麼直白地回答。

他先是點點頭：

「主要確實是為了育種的事情。」

稍作停頓之後，又繼續說道：

「不過還有點航發集團業務相關的情況，本來打算年底統一跟您匯報的，但今天來都來了……」

丁高恆稍微調整了一下坐姿，擺出一副洗耳恭聽的架勢。

「這眼瞅著，渦扇10就要設計定型了，往後雖然還有生產定型的任務，但是需要的人手比現在少得多，尤其是其它廠所派出來，到盛京參與渦扇10項目的同志，最晚明年春節前差不多就能各自回到原單位，這樣，也就能擔負起一些新的項目了……」

聽著常浩南的回答，丁高恆逐漸面露喜色。

過去，他最頭疼的就是聽到跟航發有關的新項目。

但是現在，已經完全不一樣了。

「就比如去年你在航空動力集團成立那時候，說過的那三個新型號？」

丁高恆問道：

「我記著好像有大功率的航改燃機、大涵道比渦扇發動機、還有一個……是1600kw級別的渦軸？」

「對，您記得沒錯。」

常浩南肯定道：

「第一個艦用燃機，之前我已經跟701所那邊接觸過，是給以後的國產主力水面艦艇準備的，第三個渦軸發動機……咱們在渦軸方面的技術儲備還比較少，加上南方動力那邊派來的人手也不多，能力相對薄弱一些，倒也沒那麼快。」

「只是這第二個項目，大涵道比渦扇……還是得找個合適的裝機對象啊。」

這下，丁高恆聽明白了——

航空發動機獨立於飛機型號立項，只是擺脫了過去的附庸身份而已。

並不代表航發研製要和飛機型號脫節。

發動機造出來，總得有飛機裝上才算真正的成功。

但常浩南現在畢竟已經不是航空工業集團的人，不好直接指揮兄弟單位的工作。

所以，這是來自己這要項目的。

「不能直接給C909換上去？」

丁高恆詢問道：

「反正等我們的大涵道比渦扇研製出來，C909應該也能完成國產化了。」

「不太行。」

常浩南搖搖頭：

「C909設計的時候適配的是PS90A，直徑相對小一些，換一個更大尺寸的航發會有安全方面的風險。」

「長遠來看，我們肯定會從頭開始全新設計一款和空客A320或者波音737同級別的客機，但是滬飛的研發能力目前還比較一般，而且幾乎全部力量都用在兩個型號的國產化上面，短時間內恐怕沒有額外的精力，而且全新客機配全新發動機，對航空公司來說恐怕也難免存在顧慮。」

「所以我考慮，還是讓這個型號先在軍機上面經受一段時間的考驗。」

航空領域跟大多數其它領域不同，民用機對於可靠性、維修工時，以及安全性方面的要求反而比軍用機要苛刻得多。

特別是對於國際航空市場來說，華夏仍然算個新玩家。

而且幹線客機還涉及到適航認定層面的問題。

總之還是軍機的後顧之憂更小點。

「軍機用到大涵道比渦扇的……基本就只有軍用運輸機了。」

丁高恆思索道：

「但是像伊爾76或者C17那樣的戰略運輸機，恐怕也不是短期內能拿出來的……」

「可以搞小一點的。」

常浩南說出了早就想好的方案：

「我們在結構設計和航空材料方面的水平暫時還不足以支持200噸級運輸機的研發，但是用渦扇的也未必一定得是重型運輸機嘛。」

「新一代中型運輸機，也可以用兩台大推力渦扇取代四台渦槳，搞個80-90噸的最大起飛重量和25噸左右的載重，這樣易維護性和飛行舒適性還能更好些。」

「一方面是自用，還有競爭一下國際市場上安12和C130的替代品，另一方面，還能給未來80噸級幹線客機的研發累積一些經驗。」

這種用雙渦扇取代四渦槳的思路，在2000年這會還比較稀罕。

但是到2010年以後，基本就會成為世界各國偏愛的對象。

比如巴西航空工業研發的KC390，在2020年代就幾乎成了同級別飛機中的首選。

荷蘭、匈牙利、葡萄牙、韓國，甚至美國空軍都對此型號青睞有加。

華夏的產品雖然不太可能賣到美國，但其它市場還是可以爭一爭的。

畢竟連陣風的發動機都用上華夏技術了。

那運輸機的敏感程度，相比主戰裝備終究還是要低得多……

(本章完)