第255章 新車的驚喜（1/2）

「外面什麼聲音？很多人。」王旭的眼睛被蒙上了，用一塊紅布。

「你猜？」王霏的聲音依舊那麼好聽，清冷而帶著性感。

「那天你用一塊紅布，蒙住我雙眼，也蒙住了天。你問我看見了什麼？我說，我看見了幸福。」王旭很深沉地唱了起來。

「耍寶！」王霏似笑非笑地說，手上還把王旭的紅布又緊了緊。

「來了，來了，我的驚喜來了。」王旭繼續耍寶。

他還真有點興奮，雖然知道王霏肯定是給他買了車，但具體是什麼卻完全沒想法，因為他幾乎就沒有和王霏聊過車。

嗯，也不對，王旭曾經和王霏徹底地吐槽了一遍現有的所有轎車，得出的結論就是一個字，丑。

不是這麼丑，就是那麼丑，反正就沒一種他能看上的。

你想在一個桑塔納都能被稱為漂亮的時代，王旭還能看上什麼？

其實這也是和工業的發展有關的，但限制汽車造型發展的核心卻不是汽車工業本身，而是計算機工業。

轎車的造型是由車身外的鐵皮包裹車身而成的，而無論車身還是外皮，都是由鐵皮焊接出來的，而這些鐵皮則是由衝壓機衝壓出來的。

這就使得在造車前，必須首先製造模具。

在三維造型設計誕生以前，人們是怎樣造汽車的呢？

用油泥先造一個汽車的一比一等比例模型，然後用木質的軟尺一點點地用很細的網格等高線畫出來，然後輸入計算機，形成三維模型，這是為後面的數位化加工做準備的。

然後再在油泥模型上翻玻璃鋼模，然後修模，再翻石膏模，再修模，再翻砂模，再修模，連續三道翻模修模的過程，這時你才能得到一個能澆築鋼水的模具。

之後才可以澆築優質的合金模具鋼鋼水，然後還需要鍛造，以增加強度，然後再進行數位化編程切削。

編程的過程非常複雜繁瑣，而且由於木質軟尺不能彎折太大的弧度，這就要求整輛汽車所有的表面曲率不能太小，造型不能太過複雜。

而車身則更麻煩，不僅僅要設計造型，更要考慮各種承重，撞擊，扭曲，彎折等等受力，這需要使用計算機進行非常複雜的受力分析和計算。

之後還要按照前面的步驟製造出來，然後反覆進行各種實驗，一旦試驗不合格，就得改進重來，前面的過程重複一遍。一輛車的設計周期動輒幾年，時間基本上都耗在了這裡。

所以，一輛汽車從設計稿到最終量產，經歷的時間數以年計，耗費的金錢數以十億計。

其中的一套完整的汽車車身衝壓模具，就要動輒上億美元。

這個年代一個車型往往動輒使用幾年十幾年而不會輕易更換，一個車企也不會出多少不同的車型，設計成本和模具成本的高昂是最重要的原因。

而後來隨著三維計算機設計軟體的不斷進步，讓車型可以直接在電腦中建模，然後自動化編程，自動進行各種受力分析，剛度分析，扭轉分析，碰撞分析。

之後直接在計算機中分拆成各個部件，然後快速地建立模具所需的數據，甚至可以自動化書寫模具加工程序。

甚至有些極端的造車企業早就直接廢棄了油泥模型的製造，全部在計算機上完成。

這使得複雜的車身外形成為可能，模具和設計成本直接下降了一個數量級。

後世滿街看到的造型或新穎，或華麗，或古怪的造型，其實都得感謝計算機的進步。

劉大在《三體》中說：「毀滅你，與你無關。」

顛覆整個汽車行業的，也不是汽車廠。這個過程中，腳慢一步擁抱計算機輔助設計和製造的企業，不知道有多少死得莫名其妙。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。