第1000章 萬億市值，新的起點。（2/2）
李響也嘆了口氣道：「可不是嘛，如果說在北美這邊是尼哥正確的話，那在歐洲就絕對就是環保正確了。」
入了魔的歐洲人，這些年環保搞上癮了，火力發電廠要麼拆了，要麼關停了，所有在環保人士眼裡覺得不環保的項目都不能搞下去。
就連馬斯克這傢伙，最近都暫停了關於某種幣種購買特斯拉車輛的決定，給出的理由是挖礦太不環保了，無非也是想討好這幫人，特斯拉的德國工廠都被搞得停工延期了。
馬斯克可以說是這類幣種最大的莊家了，輪番的發消息，讓他操控著這類幣種，賺得是盆滿缽滿，不過檀錦程也不差，偷偷摸摸的在裡面也賺了一大筆。
如果不是因為要跟多方合作，程悅的帳上單單這些幣種的數值，就能夠輕輕鬆鬆的搞定這一次收購，論現金流能力，檀錦程在海外的資產變現能力同樣不弱。
歐洲方面出事的是環保人士在工廠附近的抗議，事兒不大，但是噁心人，且必須要解決，論鬧大新聞的能力，這幫人牛逼得一塌糊塗。
與福特方面溝通過之後，李響第一時間飛往德國，到了德國的第一件事，就是找到權威電視台，進行現場直播。
「我們比碳中和要更加的激進，我們拆掉了工廠的煙囪。」
面對鏡頭，新任尉來集團CEO李響侃侃而談，眼神當中帶著自信，在李響身邊的福特歐洲區負責人同樣是字字。
在直播鏡頭當中，觀眾面對著的視覺衝擊是，尉來與福特聯合用爆破的方式拆除了工廠燃煤鍋爐房，一聲爆破，鍋爐房化為一片廢墟。
最⊥新⊥小⊥說⊥在⊥⊥⊥首⊥發！
實際上這個鍋爐房早就已經停用了，沒什麼鳥用，哪怕環保權端者不抗議，在尉來正式接手之後，也是會拆除的，這次只不過是把時間提前了。
對於尉來而言，還算得上是一件好事，因為現在拆除的費用是由兩家共同負擔，福特也是怕了這幫環保主義者，怕他們把收購給攪黃了。
因為收購議案，對福特有著非常正向的作用，中間還有華爾街資本的推動，因此在近期股市上，福特的股價表現還是非常強勢的。
一旦收購破裂，那麼股價又將會打回原型，且福特要麼繼續維持運營，要麼在找不到第二個買家的情況下，直接掏20億歐關停工廠。
無論是哪一點，都是福特以及華爾街資本不願意看到的。
尉來迅速給出的方案，由不得他們不答應。
「後續我們可以在歐洲那邊多搞一些直播，除了能製造一些熱點之外，也能夠解決掉一些其他的麻煩，不知道高盛那邊覺得這個方案怎麼樣？」
解決了環保者，檀錦程又向談判中間方高盛提議，此次收購之所以熱議不斷，那是因為滿足了衝突美學，東西方文化的衝突，工會與企業，燃油車與電動車，工業文明轉型的符號。
一切的一切，都讓此次收購案搶占了全球的熱點話題，說句不好聽的，哪怕此次收購失敗，對於尉來都是好事，在全球範圍之內出了個大大的風頭。
「沒有問題，我們馬上給出方案，檀總在你們國內就經常接觸直播行業，到時候還請多提提意見。」
高盛的中間人，是非常了解檀錦程的，也有著華夏的背景，對於此次能夠促成雙方的交易，高盛也能夠大賺特賺，除了高盛之外，還有德勤等等大型機構也加入進來了。
超豪華的收購陣容，不僅僅是要順利完成此次收購，還要搶占各種熱點。
檀錦程出手大方，給出的中間費用要遠遠比正常水平要高，但是要求也高，那就是在他搞定了福特CEO的前提下，盡最快速度協助完成中間的談判以及搞定北美ZF。
6月15日之前，所有的談判必須要完成。
本次收購帶來的熱度，除了讓尉來在全球範圍內名氣上升之外，最大的好處就是銷量方面，尉來單月汽車出口量飆升至1.5萬輛，首次超過長安，擠進出口三強之列。
這1.5萬輛當中，有1.2萬是新能源汽車，且其中有超過一萬輛出口至歐洲地區。
目前新能源汽車出口當中，歐洲地區占比超過了50%，基本來自於上汽MG，BYD，尉來這三家，其中上汽與尉來是出口量最多的。
BYD今年憑藉著自主設計的漢系列，開始打開了海外出口之路，而在國內B級轎車方面，漢EV系列，ET5以及毛豆3這三款車的競爭已經趨向於白熱化。
漢EV以及漢DM系列，合計出售10105輛，毛豆3受四月份車展事件，五月份銷量跌破一萬輛，尉來ET5則憑藉著純電款，拿下了9700多輛的銷量。
對比起漢系列，僅僅只有純電車型的ET5，在競爭白熱化的市場裡，有些弱了，不過即使如此，尉來對於ET5也沒有開發混合動力車型的計劃。
另外，除了這三家之後，B級轎車市場的競爭還遠不止如此，新推出的小朋P7競爭力不弱，單月賣出去3800輛，而最新上市的極克001，同樣也賣出去2000輛。
這兩款車型都有爆款的潛質，除了小朋與吉利的加入，還有寶馬，紅旗等等品牌具有一定的競爭力，新勢力方面，李兵新發布的聞界R5，預訂單也不錯。
玩起概念的李兵，還是很吊的，聞界R5宣稱的是固態電池，將於2022年量產，配合上他們的換電站，還真是有不少願意為他畫的餅買單的。
相比起B級轎車市場的白熱化，星途S01在A級轎車市場可以說是一騎絕塵，沒有對手。
五月份星途S01單月交付15127輛，且訂單量已經排到了今年十月份，在不增加生產線的情況下，星途S01今年的產能可以說已經是用完了。
如果算上埃安S這個月5268輛的交付量，單月交付超過兩萬輛的尉來，在A級車市場上，尤其是10萬至20萬元價位段，後發至上，搶占了BYD原來的龍頭位置。
在星途S01的熱銷情況下，BYD秦EV以及秦DM，本月合計交付被壓縮至一萬輛以下，累計交付8651輛，在價格以及科技性方面都不再具備優勢的秦EV，銷量更是被壓縮至3109輛。
縱觀A級轎車市場，無論是純電還是插混，單款車型交付量超過一萬輛的僅僅只有星途S01一款，優勢暫時無人能撼動，用自媒體習慣性誇張的話術來說，那就是星途S01的出現，要擔心的可不只有BYD一家。
實際上BYD已經開始做出反應了，秦DM的起售價格已經降至10.58萬元，雖然秦EV還抗著不降價，但是宣傳語上已經打上了10.58萬元起售的標語。
全國各地的地鐵，商場以及公眾場合，BYD秦10.58元起售的GG牌隨處可見，這個價格在A級新能源汽車方面，已經是全國最低了，除了歐拉好貓。
歐拉好貓起售價10.39萬元，但是這款純面向女性向消費群體設計的車型，每個月只能賣出去2000輛左右，不具備什麼競爭力。
混合動力，超低油耗，超低價格的秦DM，哪怕是把價格打到十萬區間，也打不過星途S01，可見純電的優勢。
「單單只是降價，其實不是最好的方式，秦EV死守價格線，不因為競爭對手的定價而盲目降價，是非常正確的。」
尉來新任CEO李響，在歐洲出席公開活動之時，也談起BYD秦EV與星途S01之間的競爭關係之時，公開表示支持秦EV不要盲目降價。
說李響雞賊也好，說這就是他或者尉來的觀點也罷，實際上汽車作為大綜消費品，市場是比較魔幻的，一方面消費降級，一方面消費者買起車子來，似乎是毫不手軟。
今年新能源汽車不僅僅是國內，就是全球範圍內都銷量大增，一個個紀錄應運而生，這些銷量是從哪裡來的？
也別說老外都有錢，或者說消費觀念不一樣，經濟環境不好是全球性的，老外們同樣要精打細算，一方面是消費降級，另一方面卻是汽車銷量頻頻的創紀錄，非常的魔幻。
可見，汽車的銷量並非只是單純的價格層面主導，當一款車成為爆款，持續受到消費者青睞，價格其實已經不是那麼重要了，秦系列是一款成功的車型。
如果只是因為一款具有威脅的車型上市，就盲目的降價，那對品牌力將帶來傷害，也是對老車主的不公平。
當然，要說李響沒給BYD挖坑，那也不存在，被競爭對手架著，後續BYD在價格方面就是要更加的謹慎了，李響上任的第一槍，開向了BYD。
6月15日，身處歐洲的李響正式對外公布，尉來汽車集團與福特汽車達成戰略協議，薩爾路易工廠將開啟電動化新紀元。
尉來對於福特德國工廠的收購，進入到下一個新的階段。
(本章完)