第988章 首富VS首富（2/2）

今年國內首批國產毛豆3交付儀式上，開心得起飛，手舞足蹈的馬斯克，在他的商業史上，今年絕對是轉折的一年，跟他不對付的老頭兒也下台了。

其個人今年爭議性的發言也不少，把家搬到德克薩斯，還宣稱要出售個人所有的房產，嘴裡喊著特斯拉不需要補貼，但是毛豆3該降價還是降價，以達到補貼門檻。

還有在L5自動駕駛技術方面跟檀錦程的隔空互懟，馬斯克宣稱他們能夠在2020年實現L5自動駕駛的基本功能，完全拉開與尉來智能駕駛系統NIO之間的差距。

檀錦程則毫不客氣的懟道他是為了股價在吹牛逼，到2025年能實現自動駕駛技術就不錯了，而且以目前的交通環境，無論在哪一個國家，無人駕駛都不具備大規模商用的基礎。

今年以來兩家企業競爭很是激烈，尤其是在歐洲市場，尉來大規模投資歐洲市場，ET5與毛豆3貼身肉搏，全新升級的ES3則全面對標特斯拉最新發布的毛豆Y。

這兩款車型，尉來在歐洲地區的推廣度非常高，除了最早布局的北歐市場，今年尉來通過全面投產的鋰電池德國工廠，與德國方面搞好了關係。

順帶著還藉助於路特斯以及錦新時代的渠道資源，開始在德國市場全面布局。

憑藉著嚴格的碳排放法規和政策補貼，歐洲新能源汽車滲透率從2019年度的3%躍升至2020的2%，德國成了全歐洲最大的新能源汽車市場。

巨大的投入，以及受限於年末晶片荒的原因，加上便宜又好看的外觀以及專門設計的符合歐洲人的車型，尉來在德國市場上的占有率快速上升。

整個2020年，尉來在德國市場共計交付2萬輛新能源車型，其中以ET5以及ES3為主，占據著德國新能源汽車3%的市場份額，僅次於特斯拉的4%。

檀錦程在下半年探訪德國工廠之際，還曾表示在合適的時機，可以在德國再建造一座整車工廠，實現尉來汽車在德國的本土化。

馬斯克也毫不避諱的表示特斯拉同樣也有歐洲工廠的建廠計劃，兩者在歐洲市場的競爭，可以說是看點十足。

兩者雖然是重要的合作夥伴，但是玩起競爭互懟，都是寸步不讓。

另外，隨著特斯拉在國內銷量的上升，就跟當年的蘋果手機一樣，網際網路上關於特斯拉的爭議越來越多，加上目前特斯拉因為短時間銷售暴增，無論是售後以及公關都跟不上，還曾經被官媒點名批評過。

沒辦法，動了太多的蛋糕了，這種事兒之前尉來曾經也經歷過，悅馳A1銷量暴增的同時，市面上的負面新聞也不少，檀錦程太清楚不過了。

馬斯克當然也清楚這些，不過這傢伙雞賊得很，暗搓搓的表現這背後有尉來的行為，實際上尉來還真沒幹過這種抹黑同行的事兒，最過分的一次也就是當年的召回門。

那件事兒，說起來也根本算不上抹黑。

不得不說，馬斯克這招是真的有用，只有特斯拉一家被抹黑，別的新能源車企只會看戲，但是他把尉來也拖進戰場，不僅僅是分散了注意力，還讓尉來不得不下場回應。

畢竟沒有哪家企業願意背上這樣的名聲，哪怕是做過了也得死不承認才行。

實際上這一階段對於特斯拉的抹黑，還真不是新能源車企為主，特斯拉在國內銷量的上升，雖然搶占了不少的市場份額，但是對於國內的新能源車企來說，只有好處沒有壞處。

特斯拉的車型設計，除了與尉來較為重合之外，又不影響其他主機廠商的市場，反而是帶動了新能源市場的熱度。

一內一外，尉來與特斯拉兩大明星級企業，帶動了全年銷量的上升，至於說這這些市場份額是從哪裡來的，那自然是從燃油車那裡分過來的。

今年全年，燃油車企就沒有幾家是正增長的，依舊排在自主銷量第一的全年銷量也是下滑的狀態，而像長城這種以燃油車為主的企業，下滑就更嚴重了。

上汽大眾，上汽通用五菱以及上汽通用，三家的燃油車銷量下滑都超過了20%，寶駿這個之前很火的品牌銷量更是暴跌，幾乎已經到了退出市場的地步。

全年銷量下滑最為嚴重的當屬現代了，現代全年的銷量已經跌至不足50萬輛，韓系車的市場份額進一步萎縮，哪怕推出了全新的車型，也無法扭轉局面。

日系品牌實際也沒好到哪裡去，僅僅只有豐田與本田是正增長，其餘像是日產，馬自達，三菱這些日系品牌均出現了銷量下滑的趨勢。

縱觀這些車企，在國內出現銷量下滑的根本原因還是以燃油車銷量為主，且沒有及時更新車型，且沒有在新能源汽車方面做出太大的調整。

等到發現之後，再去更新車型已經來不及了。

直播間爭議的焦點，自然是特斯拉與尉來的銷量對比，支持特斯拉的覺得這個第一實至名歸，而支持尉來的用戶則認為特斯拉能夠自主的進入到我們的市場。

而尉來則受限於各種原因，目前沒有進入北美市場。

在新能源領域，特斯拉在北美市場是一家獨霸，根本沒有任何的競爭對手，老美的新勢力相比起我們來說，簡直就是個渣渣，法拉第未來這種都算是好的了。

「要是尉來也能夠進軍北美市場，誰是第一還不知道呢，看看尉來在歐洲的表現就知道。」

發布會已經進展到檀錦程介紹起新車型的階段了，對於2020年度的銷量，檀錦程只是一筆帶過，這是目前尉來統計的數據，今天就公布出來算是最早的了。

其他家的統計數據還沒有出來，不過從一至十一月份的銷量統計來看，尉來依舊能夠保持住國產自主第二的位置，且是正增長。

新能源汽車的銷量占比已經提升到了30%以上了，尉來不再是一條腿走路的企業了。

真說起來，尉來的銷量其實非常的平均，唯一的增程式L1，雖然在網絡上的熱度沒有那麼的高，爭議性也較大，但是全年超過5萬輛的銷量，已經接近於平均每月3000輛的銷量了。

2020款的尉來L1平均新車售價穩定在8萬元左右，二手車視車況而定，均價保持在20萬至27萬區間，保值率方面也是可以的。

還有埃安S，這款針對於特定細分市場的代表車型，也是目前尉來在售「最便宜」的車型，平均每個月超過4000輛的銷量，也是尉來在B端市場的代表。

按照目前網約車市場以及埃安系列的訂單趨勢，明年的埃安S預期能夠賣出超過七萬輛，年銷十萬級的車型已經是妥妥的。

除了這些之外，尉來第一款純電高端車型ES6，今年的表現也是可圈可點，性能出眾，配置豐富，外觀也足夠唬人，如果預算足夠且有充電條件，ES6可以說是沒有什麼短板的一台純電車型。

ES8雖然也同樣出色，但是對比起來，ES6性價比更高，這也是尉來有意為之，用一款差不多類型的高端，更貴車型來倒逼用戶選擇。

上市多年的ES6，雖然每年增長都保持在一個相對穩定的數字，但是卻是尉來最願意看到的，這種長青樹式的車型，才是最好的銷售模式。

「銷量說完了，接下來我們來介紹一下兩大子品牌的最新車型，也是今天發布會的重點。」

趁著喝水的間隙，檀錦程大概也了解到了直播間裡關於他跟馬斯克以及尉來與特斯拉的爭論。

「挺好，隨他們吧，也給我們製造一些話題。」

張一明的字節，發展到2020年，已經是一個巨無霸級的企業了，直播也是全網活躍度最高的，今後尉來在營銷方面，資源肯定是要向某音傾斜的。

這是沒辦法，哪怕橙子直播是他控制的企業，但是從實際商業價值上來說，尉來在某音投GG比在橙子直播投GG要划算得多，這錢就得張一明同學來掙。

懂車帝作為某音孵化的一家汽車平台，在2020年汽車資訊行業里的滲透率越來越高，日新增用戶3萬，僅次於易車以及汽車之家。

從業務發展角度看，2020年的懂車帝已經是國內最大的汽車直播平台，每三家國內經銷商就有一家在懂車帝直播，每天有兩萬名用戶通過懂車帝直播與經銷商聯繫。

很可惜，這是字節的一個內部項目，也沒有分拆出來，一點投資機會都沒有。

「首先我們來介紹一下我們自己成立的子品牌星途，經過尉來研究院各位同事的不斷努力，星途的第一款車型正式亮相了，下面有請我們的星途S01。」

星途S01這是之前的內部命名，這會兒檀錦程也懶得改了，S01也不錯，簡單好記。

當然，如果市場反饋不怎麼樣，那後續也可以改進，反正距離正式上市還有好幾個月的時間，按照計劃，星途S01的量產車型將於今年的滬市車展上正式亮相。

與之一起亮相的，還有包括知豆彩虹，尉來E系列的新款車型。

當然，還有悅馳的新款車型，雖然說新能源汽車還不能占據市場主導地位，但燃油車越來越不好賣了是真的，悅馳系列今年的銷量同樣也是微微下滑狀態。