第895章 「檀老闆又來開車門了」（1/2）
長城，尉來，吉利的崛起引領了2016年自主品牌的崛起之路。
經歷了近幾年的快速發展，無論是產品實力，品牌影響力還是用戶口碑，民營車企都有了明顯的提升。
如果說2016年是自主品牌崛起的元年，那麼從年初開始的2017年在新能源汽車藍海市場以及雙積分制度的加持之下，擁有新能源造車實力的車企就成了各路外資品牌眼中的香餑餑。
奔馳之於BYD，寶馬之於尉來，江淮與大眾，便是像眾肽這樣的二流子車企都受到了福特的青睞，從帝都回來甬城之後，檀錦程就聽到了眾肽有與福特合作的打算。
與江淮跟大眾的合作方式一樣，眾肽與福特的合作同樣打算不掛雙方的品牌，而是新成立一個品牌，像是BYD的騰勢那般。
「咱們可以考慮合資工廠的選址問題了。」
與寶馬的合資工廠前期的籌備交給了尉來，兩會結束之後的國內車市風雲再起，新一輪的合資浪潮又開始了。
就在檀錦程與克魯格簽下合作協議的幾天之後，一汽，上汽以及奧迪三方在三亞簽了個所謂的三亞聲明。
根據聲明，奧迪如果想要跟上汽合作需要完成一個前置條件，那就是奧迪在國內的年銷量需達到90萬輛每年方可重新討論「上汽奧迪。」
而即使成立新公司之後，也必須和一汽奧迪使用同樣的銷售渠道和網絡。
「新能源汽車市場份額一年高過一年，BBA之間的競爭也越來越激烈，奧迪想要完成全年90萬輛的銷量計劃，簡直就是痴心妄想。」
奧迪2016年度在華銷量為58.9萬輛，豪華品牌的銷量幾乎很難做到爆發式的增長，按照最理解的10%年自然增長率，想要完成年銷量90萬輛，最快也要到2021年。
到了那時候黃花菜都涼了，更何況想要保持年複合10%的增自然增長率，哪怕是奧迪手握A4這樣的衝量神器在手也是不行的。
這一大前置條件的設置，幾乎就是斷了奧迪與上汽的合作之路。
上汽簽下這份協議也只不過是保住自己的體面而已。
「說到底還是利益之爭啊。」
豪華品牌的利潤是非常高的，能夠拿下豪華品牌的經銷商渠道，這些人背後的背景通天，上汽身處體制之內，顯然是沒有扛住這份壓力。
尉來與寶馬的合作之所以秘密進行，根本原因也是在此，他可不想跳出來當靶子。
如果一開始消息就暴露了，哪怕符合上面的政策方針，哪怕寶馬目前只有華晨一家合作商，那也指不定會被人給攪黃了，誰又願意自己的蛋糕多一個人分呢。
克魯格不太了解國內政策的進度，但是檀錦程是知道的。
外資在新能源汽車領域的投資門檻降低幾乎已經板上釘釘了，最早今年七月份，最遲今年九月份就會正式公布，到時候就沒什麼顧忌了。
兩汽與奧迪三者的宮斗最終以一汽贏了結束，合作不了了之，倒是江淮與大眾這邊的進展非常的順利，不出意外的話再過幾個月雙方就能夠正式達成建廠規劃。
有了江淮與大眾打頭，尉來與寶馬的合資工廠哪怕是消息泄漏也沒那麼顯眼了。
「定在哪裡比較合適？」
滬市，耗費巨資打造的尉來大廈已經投入使用，這棟地上建築面積9.8萬平方米，地下5萬平方米，總高度20層的建築，外表幾乎與鄰居米哈游融為一體，成為這條街知名的打卡地之一。
與尉來大廈僅僅只有300米直線距離的就是騰迅的滬市大廈，汽車+網際網路+遊戲+二次元，成為這條街道的重要元素。
按照與米哈游還有莉莉絲等公司商討，今後這條街道將打造出一公里的ACG文化生態區，涵蓋汽車博物館，動漫博物館，VR展館等設施。
尉來大廈也計劃將一樓免費對外開放，這裡展示著尉來的經典車型，巨型手辦，插畫立牌以及公司榮譽等等，供社會公眾參觀。
另外在尉來大廈的附屬樓里，橙子集團的遊戲部門以及天美工作室在滬市的辦公地點也在此。
這地兒除了騰迅，米哈游，莉莉絲等遊戲公司之外，像是豬廠啊，育碧這些遊戲公司也有辦公地點，尉來把自己的品牌混在一眾遊戲角色之間，看似很突兀，實則是一個很好的營銷方式。
二次元與資深遊戲迷都是尉來品牌潛在或者現有的用戶群體，當品牌形象能夠完美的在他們心目中留下印象，這是一件大大的好事兒。
當初這個方案在尉來內部不是沒有反對之聲，覺得這麼個營銷方式顯得太過於刻意了，不過檀錦程還是力排眾議。
刻意嘛，這玩意兒是相對了，剛開始可能是如此，時間長了大家也就習慣了。
現在每天來尉來大廈樓下打卡的遊戲迷不少，有的還會進來參觀參觀，雖然現在還沒有完全對公眾開放，但是一樓展廳是不禁止外部人員的參觀的。
問話的是尉來的新面孔：張海亮，一起在滬市開會的還有秦致與付強二人，同樣也是尉來的新面孔。
網際網路造車新勢力目前還是被大家嘲笑是PPT造車，沒有任何一家拿出一輛實質性的車型出來，但是不得不說這幫人入場之後對傳統汽車行業造成了極大的衝擊。
首先就是各大車企的高管離職越發的頻繁。
沒辦法，造車新勢力們給得實在是太多了，他們用網際網路的那套玩法弄花了傳統車企管理層的眼，尤其是李兵這吊毛，他是真的能花錢啊，整個造車新勢力裡面聞界的薪資是開得最大方的，檀錦程都有點後悔投資他了。
他還是跟前世的套路一樣，想玩換電，這一點檀錦程是真的很佩服，不過他總覺得這貨玩換電有點學東子，畢竟東子也投資了他。
東子也是玩重資產，創業初期日子過得慘兮兮，但是等到他的物流網絡建立起來之後，江湖地位立馬就不同了。
李兵玩換電，大致也是這個想法。
直白一點的說，這就是汽車與加「油」店的結合體呢，真玩成功那就有得賺了，不過檀錦程知道這相當的困難，只不過他也沒有阻止，反正李兵的融資能力強，不缺投資人。
另外聞界的換電站玩法之於尉來也是有好處的，當對方的換電站達到一定規模之後，尉來可以與之合作。
這仨說起來都是大有來頭，張海亮是上汽最年輕的副總裁之一，秦致是老熟人，原汽車之家的CEO，付強的來頭也不小，他是原沃爾沃仲國銷售公司的總裁兼CEO。
說起來這仨除了秦致之外，張海亮與付強二人都是從傳統汽車行業離職投身於新勢力的代表之一，只不過都被檀錦程給截胡，畢竟論起給得多，尉來根本就不輸新勢力造車的網際網路大佬們。
在整個2016年各大傳統車企動盪不安的日子裡，高層最為穩定的除了銷售大漲，淨利潤大漲的長城之外，就屬尉來了。
尉來的人力總監不僅僅保證了中高層管理的穩定，還四處出擊，跟著新勢力一起搶了。
張海亮這傢伙最為搞笑，身為上汽最年輕的總裁，哪怕能力出色，但在一個講究資歷的體制內，想要晉升也是需要用很長時間來熬資歷的。
於是他便成了各大新勢力互相爭奪的對象，最搞笑的是這傢伙最後是被賈老闆給忽悠過去了，幹了不到半年樂視就各種爆雷了。
三月份入職樂視超級汽車，六月份樂視復牌之後股價就沒有哪個月是收紅的，到了十一月份樂視全面爆雷，股價一瀉千里，張海亮算是傻眼了。
不過這也不能怪張海亮，賈會計偽裝的確實是好，哪怕是到了全面爆雷的11月份他都能忽悠到不少的人為他接盤，樂視現在的股份還維持在30元附近，市值1200億你敢信？
付強的情況也是類似，他雖然沒有去樂視，不過去年也是一家不太知名，資金實力不足的新勢力車企，沒多久發現不對就跑路了。
這倆算是比較走運的，也就是以打工者的身份加盟，發現不對就及時跑路還被尉來給收編了，實際上比他們慘的大有人在，尤其是那些中層管理，沒有技術也沒什麼名氣的。
秦致的情況就要好很多了，他本身就是汽車之家的CEO，對於網際網路企業的一些套路非常的了解，而且在他有離職的想法之時，檀錦程就邀請他加入尉來。
張海亮，秦致，付強這三人在加入尉來之後跟寶騰CEO李春融一樣，沒有固定負責的項目，在集團之內輪值一段時間了解尉來的具體業務以及企業文化。
張海亮原來在上汽是分管服務貿易板塊，主導車享網等創新業務，老實說賈老闆的造車理念還是相當先進的，後續有不少的新勢力車企效仿，張海亮被他忽悠也不是什麼丟人的事兒。
「拿張地圖來，我看看。」
克魯格對於合資工廠的建議是放在蘇省，具體放在哪裡由尉來這邊決定，對於克魯格以及寶馬的建議，檀錦程還是必須要考慮的。
蘇北排除，蘇南地帶檀錦程找了找，最後找了一個位置對張海亮道：「就張家港吧，這裡比較合適，正好跟你都是姓張，到時候你們去考察一下，需要我出面的話可以跟我說。」
張海亮是檀錦程挑的合資公司的董事長人選，秦致與付強也都是合資公司的管理層人選。
「張家港？這地方不錯啊，與我們的產業鏈也非常吻合。」
三人湊過來商量了一會兒後齊齊道，作為長三角的核心區域，張家港擁腓蘇省唯一的整車進口口岸和發達的集疏運體系，水運吞吐能力強勁，且還靠近滬市。
另外檀錦程在姑蘇以及常州等地也有自己的工廠與電池生產基地，本地化的供應鏈不僅僅能夠降低物流成本，還便於研發協同，加速新車型落地。
「行，那就去準備吧，先把方案做出來我遞上去。」
尉來與寶馬的合資工廠，不僅僅是兩家車企的事兒，還是兩國的事兒，想要讓合資工廠順利成立，還需要得到兩國ZF的通過，檀錦程想要快速推進，就必須把合作方案做到完善。
眼下是2017年一季度，順利通過的情況下，檀錦程希望工廠的投建儘快推進，儘快實現Cooper的量產，按照檀錦程的想法是希望Cooper電動版能夠在2019年推出市場的。
再晚點的話就賣不上價格了。
MINI的主要競爭對手是甲殼蟲與smart這兩款車型，甲殼蟲即將停產，剩下的競爭對手smart在價格上比MINI有著巨大的優勢，價格太貴的情況下MINI不占優勢。
趁著新能源補貼還有些年頭，通過補貼的方式還能夠賣個好價格，到後面除了必須在性能上提升之外，價格上也要下降以保持跟smart的競爭力。
「好的，我們會儘快完成。」
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