第936章 「安全測試，直播？」（1/2）

「適當的宣傳一下也是可以的吧，帶動一下我們的銷量。」

面對著一季度慘澹的市場反應，檀錦程也不得不向市場低頭。

受過年，消費降級等等因素的迭加，一季度全市場銷量整體下滑了5%，新能源車型受補貼降溫，特斯拉毛豆3即將實現國產化等等原因，一季度更是同比暴跌1%。

整個一季度，尉來在不計算向嘀嘀以及其他網約車還有計程車公司交付的埃安S之外，國內總共只賣出去65萬輛，銷量慘澹無比，但是就是這個銷量已經是全世界範圍內表現最好的新能源車企了。

單月度銷量破萬的車型，只有特斯拉毛豆3，不過這是在全世界範圍之內，且還是三月份的預估，無可置疑，毛豆3依舊還是全世界範圍內最受歡迎的純電車型。

國內銷量慘澹，檀老闆也沒辦法，只得是同意營銷部門關於對尉來新能源汽車方面新的營銷策劃。

「但是一定要注意度啊，必須把握住分寸，這玩意兒真的是把雙刃劍。」

「雙刃劍？不至於吧，現在的輿論環境就是這樣的，我們不用其他的廠商也會用，老闆你看看手機圈子，都變成什麼樣子了。」

「再說了，真要是雙刃劍的話，以後再說唄，先把現在的輿論環境用起來，後面如果有反噬的話我們再想其他的辦法慢慢消化掉。」

營銷部門負責跟檀錦錦程對接的是他的老下屬，也是一直以檀錦程徒弟自居的周傲。

至於說，周傲怎麼會從閃馳跳到尉來這邊，用他自己的話來說，兩輪電動車圈子太沒意思了，沒一個能打的，已經完全確立市場地位的閃馳科技，根本用不上他了。

三年之前，周傲拋掉持有的閃馳科技股票，瞬間財務自由的他，從閃馳科技離職來到尉來集團，他營銷部門從中層管理做起，漸漸的一步步的站穩腳跟，又成了檀錦程的兵了。

營銷部門很多人都把老闆當神一樣的存在，在匯報工作之時壓力較大，也只有周傲敢於用置疑的口氣來對話了。

「就是因為手機圈玩得太狠了，所以我才有這個顧慮啊。」

檀錦程嘆了口氣，他對於菊花廠還是非常佩服的，這種厚積薄發的實力是每一家企業都值得學習的，對於大嘴也佩服的很，大嘴簡直就是一名天生的銷售。

科技點方面這點菊花廠沒得說，但是在營銷這一塊，從企業家的角度來看，菊花廠同樣是頂級的，也是值得借鑑的，尤其是對他來說更是如此。

但是從用戶思維以及個人感觀來說，他對大嘴這套營銷手段並不是很認可，遙遙領先這兩年不怎麼流行，但是這幾年比起遙遙領先，是更為誇張的「沸騰體。」

網際網路隨便搜索一下沸騰兩字，滿屏都是與菊花廠相關的，隨處可以標題是「沸騰了」，「全國震驚」，「西方驚呼。」

有自媒體蹭熱度湊熱鬧，但大部分還是菊花的營銷，確實也是看得人熱血沸騰，但是同樣的也會讓人極其的反感，只不過在當下的輿論環境裡大部分人不敢說出來而已。

但是這並不代表對品牌形象沒有影響，如果能一直這麼強勢下去也就罷了，但如果企業出現重大危機或者轉型困難之時，這種影響就會被無限放大。

從2023年過來的檀錦程，深知這種愛國捆綁式營銷的危害，這也是他一直以來猶豫不決的原因。

去年，尉來因為鋰電池供應鏈安全問題，硬撼老頭兒，檀錦程的公開表態讓全世界為之側目，尉來如果要走菊花這種營銷方式是完全可行的。

輿論環境，國民好感度，以及這一次刻宣傳之下的對話欄目專訪，都給檀錦程帶來以及他的尉來帶來了不小的熱度，甚至於其他的產業也都受益良多。

但是市場環境就是如此，尉來今年也沒有新車型推出的計劃，影響力下降也是不爭的事實，好在目前燃油車賽道還是賣得不錯的。

補貼大幅度下降之後的新能源汽車售價高昂，在目前這種市場環境之下確實沒法跟燃油車比，主要原因還是汽油雖然已經漲得很厲害了，但當下大部分車主還是在可接受範圍之內。

92號汽油漲到八九塊錢一升的時候，才是新能源汽車真正興起之時。

另外，還有就是關於電池安全事故的交通事故持續不斷的出現，國際範圍內包括特斯拉，奧迪等多家知名車企的電動汽車在全世界範圍內碰撞之後自燃的事故引發關注。

而在國內，最倒霉的應該是李兵了，他們的第一款車子在二月份，三月份連續在全國等多座城市充電之時發生起火，冒煙等情況。

聞界的多次自燃雖無造成人員傷亡，但作為新勢力的頭部企業，車子問題不斷也是引發不小關注的，目前聞界已經計劃召回約4803輛聞界M9，做出更換電池模組的售後服務。

這批車次是聞界在去年4月份到10月份的生產批次，對於剛剛上路的聞界來打擊不小，李兵是2019年開年最倒霉的人，但是尉來同樣也被他牽連到了。

聞界的電池供應商是尉來以及寧得時代兩家，起火或者冒煙的車型電池上，有尉來供應的，也有寧得時代供應的，作為目前全世界最頂尖的幾大電池供應商當中的兩家，都解決不了這樣的問題，公眾對於安全的質疑完全是可以理解的。

偏偏這兩家的都與檀錦程有著很大的關聯，除了是尉來實控人之外，檀錦程還是去年剛剛上市成功的寧得時代第二大股東，在電池領域有著絕對的地位。

尉來最近雖然沒有出現車輛因為電池導致的安全事故，但是在之前也是有過的，受到這些質疑也是比較影響銷量的。

「市場環境不對固然是主要原因，但更大的原因還是咱們自己的電池目前還不爭氣啊。」

環境複雜，檀大老闆也不可能因為今後的一些顧慮而直接否定營銷部門新的營銷方案策劃，但是吧這其實不是根本，根本的原因還是要打消掉消費者對於電池不安全方面的顧慮。

畢竟這玩意兒是真的要命的啊。

消費者對於新能源汽車的認知大致可以分為三個階段，第一個階段是推廣期的里程焦慮，彼時由於電池技術不夠成熟，基礎建設不夠充足，導致消費者對於新能源汽車的續航能力有非常大的質疑。

跑個幾十公里，上百公里的就沒電了，還找不到充電樁，這玩意兒確實沒幾個人敢買。

隨著基礎建設越來越好，充電樁隨處可見，加上電池技術的突破，目前續航里程焦慮這個問題雖然還會有人在提，但基礎已經打消了大部分消費者的顧慮了。

充一次電能跑四五百公里，在服務區更是隨時都能找到充電樁，再有這個擔心已經是沒有必要了。

普通用戶在續航里程有四五百公里的情況下，說實話，在其用車生涯當中其實已經很難會碰到所謂的續航里程焦慮問題，按打六折300公里計算都不是問題的。

300公里之內，可以很輕鬆的找到了充電地點了，這些年在新能源基礎建設方面的投入可不是一個小數字，除了各大車企本身的投入，國家同樣是投入巨大，一些比較偏遠的城市都有了不少的充電樁了。

第一個里程焦慮的階段基本已經過去了，第二個階段就是現在這個時期了。

沒有了里程焦慮問題之後，電池安全問題就是最重要的問題，居高不下的售價雖然看起來很嚇人，但在大量補貼的背景下，願意嘗試新能源汽車的用戶還是不是特別是在意的。

檀錦程以及尉來，在過往的宣傳上一直強調汽車的安全性，這一點在燃油車身上沒出現太多的質疑，畢竟這玩意雖然咱們沒太多的核心技術，但是在成熟產業鏈的背景之下，造出一輛安全性能不錯的車子還是沒太大問題的。

但是在新能源汽車這一塊的宣傳始終起不到太大的作用，車子還在賣，質疑也一直存在，這是全行業的背景。

「想個什麼辦法大規模給用戶普及電池知識呢？」

打發走了周傲之後，檀錦程在思索這個問題，電池自燃這玩意兒說白了是物理現象，要想完全杜絕幾乎是不可能的，任何一家車企也不可能造出絕對安全的車輛或者電池。

眼下當務之急就是應該想辦法向消費者普及電池安全知識，讓消費者能夠對汽車電池有一個基本的認知，就像是智駕系統一樣，在檀錦程以及尉來堅持不懈的努力之下，尉來的車主大多數已經有了比較直觀的了解了。

終端門店的銷售人員，在經過強化培訓之後，車輛交付之際會向車主普及智能輔助駕駛的各方面性能，普及過程當中提到最核心的點就是輔助。

常年累月的努力，肯定不是沒有效果的，尉來車主的認知普遍比其他新勢力車主要高不少，至少不會出現在高速路上隨意放開方向盤，把車子完全讓智駕接管的情況。

電池技術的普及跟智能輔助駕駛系統是一樣的道理，都是基於安全理論，只不過這玩意兒明顯要難不少，很多專業性的詞彙用戶根本沒辦法理解。

就是終端銷售人員都是如此。

「既然沒辦法普及，那索性不普及了，咱們來個反其道而行。」

思考了多天之後檀錦程，召集了多部門的管理層，就電池安全問題普及知識做出一個重大的決定。

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