第879章 抽獎整活！（2/2）
不過隨著咱們電動車技術的領先，越來越多的車企開始拿電動車型去跑紐北了，媒體的報導也越來越多了。
技術亮點方面，EP9搭載了四台高性能電機加四個獨立變速箱，最大功率可以達到1360馬力，百公里加速2.7秒以及極速313km/h的數據都是非常亮眼的。
此外，全車身採用全碳纖維材質設計，整體車身做到了輕量化，電池技術也是尉來目前自研的最尖端的技術。
在空氣力學方面，也做到了目前的頂尖水平，EP9就是尉來在技術方面的一次秀肌肉。
除了尉來本部的推廣之外，新一年的尉來之日依舊延續了由路特斯開場的節奏安排。
除了去年的荷花系列，路特斯還通過跟津門港口一些經銷商合作，引入其他幾款車型，整體售價區間在72萬至110萬元人民幣，對標的也是保時捷718 cayman系列。
過於小眾，銷量一般，不過這種小眾的車型核心用戶的忠誠度還是比較高的，復興之路還很長，但是已經比去年好了很多了，接下來就得看江城工廠投產之後的表現了。
「那送多少輛比較合適？頂配版的嗎？」
「按40萬一輛計算的話，送25輛吧，另外再加上一些其他的，你們看著整，總價值在3000萬元以內就行，做得公平一些，公司內部還有經銷商的員工不允許參加。」
任何形式的抽獎，都無法做到絕對公平，但是把自家還有經銷商的員工排除在外，至少可以少引發一些爭議。
「還有啊，抽獎就是抽獎，不要搞一些亂七八糟的設置，咱們就是給消費者還有粉絲髮福利，抽獎的帳號就用尉來的官方帳號吧。」
網際網路平台抽獎限額五萬元的規定這時候還沒有實施，抽獎可以操作的空間還是很大的。
「行的，我們會認真搞的。」
九月份悅馳A1都突破五萬輛了，十月份的銷量勢必會有一個新的紀錄誕生，11月份，12月份銷量同樣也不會差。
這一點是跟目前的市場有關係的。
「按照專業機構的預測，悅馳A1今年的銷量應該是會創造一個國產車型難以企及的紀錄，確實是應該好好慶祝一下。」
自去年以來，尉來被越來越多的專業機構給關注到，尤其是對於尉來的銷量非常感興趣。
悅馳系列，埃安系列以及尉來系列三大品牌構成了尉來主要銷量，除了這三大品牌之外，還有包括麒麟皮卡系列，坦克越野系列，黃海客車系列等構建起外圍小眾市場。
專業機構給予尉來的評價很高，深耕SUV市場的尉來，在前幾年整體銷量不斷的突破，而在大爆發的時期，尉來同樣也是吃到了這個賽道最大的紅利。
除了SUV市場吃到了紅利之外，尉來這八年以來在新能源汽車市場裡的持續性投入也給他們帶來了極大的收益。
下半年騙補事件核查的升級，補貼政策的調整以及提高准入門檻等等，除了促使車企在四季度沖銷量之外，也給頭部企業帶來了不小的紅利。
小卡拉米們以及不講規矩的被罰了，那空出來的市場自然就給了頭部企業，目前國內新能源汽車產業鏈當中，尉來，BYD以及了北汽新能源這三家幾乎占據了市場超八成的銷量。
尉來今年的新能源汽車銷量在九到十萬輛之間，超過十萬輛的概率不大，不過即便如此，也能讓尉來成為全球新能源車企的銷冠了。
BYD的與北汽新能源的銷量同樣不差，但從車型的對比來看，尉來要更加的合理。
埃安系列走量，憑藉著檀錦程在網際網路圈子裡的影響力以及過硬的質量，壟斷了大部分網約車市場。
尉來兩款面向高端市場的新能源車型，在檀錦程的操作之下雖然不像埃安以及BYD王朝系列那麼能走量，但是賣得也不並不差，並且這種高端車型的利潤可是相當的可觀。
無論是走量還是利潤率方面，尉來都能做到很好的平衡。
「2016年是SUV賽道最大的爆發期，不過在我看來明年乃至於以後的SUV賽道不可能像今年這樣的瘋狂了，另外競爭加劇之下，悅馳A1的巔峰應該就是在今年了。」
「甚至於國產SUV的巔峰期都是今年了，市場對於明年的銷量預期還是要保持理智，沒有必要盲目擴大產能，目前尉來在燃油車方面的產能需求我覺得是已經夠了的。」
10月17日，就尉來官方微博帳號關於回饋消費者的採訪之時，面對記者對於尉來產能方面的擔憂問題，檀錦程顯得很是理智。
燃油車方面，尉來整體的產能不會再有擴張，倒是新能源汽車方面的產能尉來會進一步提升。
實際上像去年跟今年這樣的SUV增長速度已經是非常誇張了，在已經成熟的市場環境之下，SUV車型能夠連續兩年保持50%以上的增長速度，這明顯就不可能成為常規狀態。
拿今年來說，除了審美趨勢的變化之外，更多的原因還是對於城鄉市場的開發，自主品牌通過低價高配的策略滲透到五六線城市，同時在一二線城市以性價比對抗合資品牌。
賣得好的自主品牌車型，基本集中在7萬到12萬元區間，拿悅馳A1來說，起售價9.58萬元起，搭配上1.6L及以下排量購置稅減半政策以及車企還有4S店自身的優惠。
趕上特殊時期，8萬元左右就能弄輛丐版，性能與空間方面都過得去，在五六線城市還是非常有市場的。
另外便是技術方面的突破加上越來越多的車企開始專注於這個賽道，這對於整體的環境也帶來了正面的影響。
再者便是部分合資品牌新車型的導入以及價格下探，與自主品牌形成差異化競爭，帶動了整個市場。
整體氛圍炒熱了，銷量自然也就上去了。
只不過在這其中也有不和諧的部分，例如說抄襲還有質量問題等等，某些車企純純就是為了賺一筆快錢進入到這個賽道的。
偏偏這些純純抄襲的車子賣得都還不錯，短時間之內似乎是沒什麼太大的影響，但是使用時間長了之後就會對整個市場環境造成影響。
都快2017年了，還在玩皮尺這一套，消費者怎麼可能不對整個環境產生失望的情緒。
SUV大爆發的下半年，表現在二級市場上便是尉來跟長城股份的連連回暖，與那些主營轎車業務的車企形成了鮮明的對比，長城汽車的市值重回千億，尉來的股價也穩定在100元以上。
而像BYD這一類以轎車業務為主的車企，在股價表現上就較為一般了。
除了EP9與坦克500之外，尉來還計劃發布旗下第一款純電轎車，這也是尉來第一款轎車車型。
「尉來在SUV賽道表現很好，但是在轎車領域我們還是個新兵蛋子，這次ET7也只是一個嘗試而已。」
面對著記者們的提問，檀錦程沒有像其他車型一樣喊出多響亮的口號。
轎車領域太卷，競爭太過激烈，純電車型更是不太受歡迎，再加上ET7定位的是中大型豪華純電轎車，依舊還是跟ES8一樣主打的高端市場。
在銷量方面，尉來沒有太多的期待，之所以一上來就推出高端車型，無非還是看中了現在的補貼。
「現在是大補貼時期，但是這種補貼肯定會退熱的，指不定從什麼時候開始就不會再有這種大的補貼了，利用這個時候建立起品牌形象要比純粹的吃銷量要好。」
新能源整車有國補，有地方補，另外動力電池生產也有補貼，尉來每年能拿到的補貼有超過10億元。
這麼大的補貼力度，如果純純是為了沖銷量而非長久考慮，那就顯得有些短視了。
特斯拉能夠在大補貼時代建立起自己的高端形象，尉來同樣也可以試一下，幾年之後三四十萬的車型，在沒有多少補貼的情況下，消費者可能有點肉疼。
但是現在最高一輛車可是有近六萬元左右的補貼，車企再大方點兒，送點服務什麼的，等到上市一段時間再配合市場搞點活動的。
一輛車子的到手價，差不多是打了個八折了，從消費心理而言，是一個不錯的促進手段。
「現在我們拿著國家的補貼，把品牌形象建立起來，到了補貼減少的時期，我們就可以推出更多的大眾化車型。」
高端品牌，大眾化價格，特斯拉目前走的就是這個路子，相比起檀錦程，馬廠長更加的激進，他們推出的第一款量產車型還是電動跑車呢。
哪怕是其中有一款是概念車，但一次性發布三款新車，在尉來也是第一次。
一直以來檀錦程以及尉來全體上下對於新款車型的推出都是比較謹慎的。
沒辦法，公司基礎太差，傷不起。
也只有在現在這種銷量基礎上才敢一次性推出多款新車型。
尉來的抽獎行動是從10月17日開始公布細則，包括25輛坦克500在內總計3000萬元的禮品都是實打實的，除了坦克500之外，還有包括坦克300以及悅馳系列以及尉來的一些周邊產品。
這種利用量產車大規模抽獎的行為，又一次刷新了網際網路營銷的方式，最為關鍵的是尉來這一次的抽獎沒有任何套路。
不允許尉來集團以及經銷商的員工參與，不需要是尉來的用戶，關注以及轉發尉來汽車的官方微博即可，獎品發放的方式也很簡單，就是坦克500首度亮相羊城車展的當日開始安排發貨。
「沒有任何套路，參與即有機會！」
十月份的中旬，為了尉來最後兩個半月的銷量衝刺，尉來的營銷部門又開始整活了。
而在尉來整活的同時，一條來自橙子科技的公告低調的發布了。
微軟前執行副總裁陸齊先生將於2017年1月1日起，正式加盟橙子科技出任執行總裁，CEO一職，全面負責橙子科技的產品，技術，銷售以及市場運營。
與此同時，原橙子科技CEO程皓調任橙子科技營運長，協助陸齊管理。
繼老闆娘，原CEO顧清清回歸橙子科技之後，橙子科技再一次在人事方面做出重大調整。
(本章完)