第542章 收購契機已現（1/2）

2008年3月26日，星期三。

位於帝都倡平區的福田汽車總部大樓，福田汽車，康明斯發動機有限公司，甬城尉來汽車有限公司三方共同簽署了發動機合作項目。

康明斯出資5000萬元，福田出資3500萬元，尉來汽車出資1500萬元，註冊資本為1億元的福田康明斯尉來發動機有限公司正式成立。

股權方面康明斯占股50%，福田汽車占股48%，尉來汽車占股2%，其中尉來汽車2%的持股跟福田汽車簽署一致行動人協議，由福田行使股東投票權。

簽約儀式的場面搞得挺大的，除了福田的主要領導，康明斯國內負責人之外，還有發改委，倡平區的主要領導出席本次簽約儀式。

福田跟康明斯的合作自2006年開始，這一次共同設立工廠的談判在去年就有傳聞，也不是什麼新鮮事兒，不過對於像是突然冒出的尉來汽車有些好奇。

不是所有的媒體記者都是汽車板塊的，多數記者在聽到尉來汽車之時第一個反應都是：「尉來汽車是哪家公司？」

直到在發布會上看到了檀錦程。

本來是個配角的檀錦程，也因此混到了不少提問的機會。

「檀總，尉來汽車的主體是您旗下的閃馳集團嗎？是什麼原因促成了此次合作？」

「可以這麼說，尉來汽車的主體是閃馳集團，但是是獨立運營的，至於說是什麼原因促成這次合作，那還得感謝福田的領導們，給予我們年輕一輩實現造車夢想的一個機會。」

跟眾肽屬於鐵牛集團的分公司一樣，出於財務上的考慮，尉來汽車也是屬於閃馳集團的子公司，將來如果有需要單獨上市的話，再分拆就是了。

「貴公司這算是正式開始造車了嗎？請問第一款車型是商用車還是乘用車？」

「當然是乘用車，商用車的市場我們哪裡有那個膽量去做，跟福田還有康明斯的合作我們只是抱著學習的態度來的。」

康明斯國內生產的發動機計劃今年年底試產，2009年6月份8發動機正式投產，2010年6月份8發動機正式投產，工程建設方面福田設計得非常快。

長風獵豹系列的發動機就是從2升到0升不等，除了用於公務採購的黑金剛系列能夠達到越野車馬車之外，其他用於民用市場的都進行了減配。

越野車馬力不足，本來就小眾的市場能賣得出去也是見鬼了，加上這一次的國三新政，長風集團旗下大部分車型都不符合排放標準，股價大幅下挫也是必然的。

「閃馳集團這時候介入造車也算是抄底了吧？」

去年巨量引擎進入大A成功的抄了一波底，然後又順利跑路了，不少人對此還是印象深刻，受股市毒打的記者們不由得聯想起今年的車市。

說起來今年的汽車市場也是很慘，兩會結束之後，新的汽車排放標準，也就是傳說中的國台就正式出台了，新的排放標準將於2008年7月1日起正式實施。

這對於各大車企以及經銷商，4S店來說都是一個重大的打擊，但對於新入場的玩家來說反倒是好事，新規正式公布反倒是可以輕裝上陣。

閃馳在此時入場，就像是一個抄底的玩家一樣，能夠以更優惠的政策以及價格跟各大車企尋求合作，設計出符合最新標準的車型。

「不能這麼說吧，其實造車我們在兩年前就在慢慢布局了，了解汽車圈的應該知道，眾肽的造車資質還是我們賣給他的呢，我們跟眾肽的合作在很早之前就開始了。」

新的國三標準，相當於歐三的排放標準，不同的是新車必須加裝一個OBD，也就是所謂的車載自診斷系統，通過實時的監控來控制排放是否達標，一旦不達標就會收到警告。

自7月1日開始，所有的生產以及銷售的車型，包括輕型車和柴油車，都必須執行這一標準。

這年頭環保是一個熱詞，多數企業都蹭著環保的名頭來銷售自家的商品，汽車是如此，兩輪電動車也是如此，新版鋰電池電動車打著的就是環保的名頭。

實際上真要說起來，鉛酸電池在很多情況下是要優於鋰電池的，首先是它的價格便宜，其實是比鋰電池也要安全很多。

根據環保部門的規定，已購購買了國二標準的機動車，必須在7月1日之前辦理好新車的上牌手續，否則7月1日以後將無法辦理新車上牌手續。

對於現有在用車的使用則沒有任何的限制和影響，但對於目前市面上在售的車子以及還沒來得及下生產線還有出車的車子，那影響可就大了去了。

這就相當於一刀切了。

2008年一季度對於車企來說，本來就十分的艱難，一月份的雪災導致很多車企以及零件部商停產停運，年後的二月份形勢上雖然有所回暖，但雪災對於整個產業產生的影響還是非常的明顯。

第一就是雪災導致的CPI居高不下，央行在此時也一直實行的是貨幣緊縮政策，對於經濟過熱的擔憂也是有增無減。

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