第819章 功為可沒的尉來（2/2）
遊戲裡也可以用一種雙方都能接受的方式合作，這對於公司的產品只有好處沒有壞處的。
至於說把分公司總部大樓這一塊兒加上二次元元素會不會影響公司形象？
他巨量引擎的事兒跟尉來集團有什麼關係。
畢竟將來這棟大樓是命名為巨量大廈的，模糊實業公司的屬性也是最初定好了的，網際網路上一種傳聞，說是找不到拼夕夕的總部，前世檀錦程也了解過，也不知道是不是真的。
如果是真的，那只能說明黃爭還挺雞賊的。
除了定下設計方案之外，還有一件比較重要的事兒就是檀老闆夫婦最近正在造人呢，難得在家休息，他可不希望去造人的好機會，跑去聽馬老師吹牛逼。
除了這些之外，年底都是一年一度的盤點時間，幾家上市公司的業務都很忙。
要準備年報，尤其是尉來集團，雖然說距離年報公布還有一段時間，但是作為尉來集團上市之後的第一份年報，還是很重要的。
今天一早乘聯會公布了2014年度的汽車整體銷量情況，各大榜單非常的亮眼。
不得不說網約車確實帶動了汽車行業的整體銷量，尤其是低檔轎車以及補貼巨大的新能源汽車，今年全年國內汽車整體銷量達到了2350萬輛，相比起去年增長了近7%。
一汽大眾跟上汽大眾依舊是市場最大的贏家，分別以2萬輛以及2萬輛銷量穩居前兩名，同時也是唯二的銷量過200萬輛的主機廠商，地位不容撼動。
銷量過百萬的也有好幾家，整體上已經開始呈現出頭部趨勢了。
從各大車企公布的銷量來看，前十依舊是合資品牌的天下，自主品牌在這一年裡過得有些艱難。
尉來也在昨日公布了2014年度的銷量，乘聯會現在已經被尉來搞得沒脾氣了，前幾次他們公布出來的數據里，尉來的銷量跟他們都有些出入。
現在但凡只要尉來沒有公布銷量，他們就不著急發出公告。
整個2014年度，尉來依舊錶現出色，自主品牌在這一年裡確實是有些艱難，但是那只是在轎車賽道，作為高速增長的SUV賽道兩強尉來跟長城還是過得很滋潤的。
悅馳A1，A3這兩個系列還有哈弗H6系列構成了國產SUV銷量排行榜上的王者陣營，穩穩的壓著合資品牌，今年單單悅馳系列的銷量就達到了17萬輛。
雖然哈弗H6表現強悍，不過在SUV賽道，尤其是10萬至20萬元價格區間，尉來的地位依舊還是非常穩固的。
幾年以來建立起的品牌優勢以及尉來強大的營銷系統，王風英雖然能力出色，長城也是老品牌，但依舊還是沒辦法在正面競爭當中擊敗尉來的。
之前檀錦程考慮過把他挖過來，不過當初看到張利的神情也就放棄了，作為一名管理生產的總裁，張利是尉來的現在，加上身為男人也不想打擊他的自尊。
至於說王風英，以後有的是機會，比尉來上市沒早兩年，相信這會兒想挖她應該也是很難的，起碼她手裡的股份還是無法套現的。
以後有的是機會，暫時張利還是比他的老婆要更重要一些的。
一名優秀的生產經理，可以解決企業很多麻煩，尤其是像汽車行業這種高資產高風險的產業鏈，太過於保守產能跟不上，太過於激進銷量跟不上又容易產生很多庫存。
尉來亮眼的表現不僅僅是在SUV賽道，在今年非常矚目的新能源汽車賽道，尉來更是一往無前。
埃安S全年交付訂單達16724輛，未交付的有9200輛，ES6全年交付8116輛，未交付訂單同樣高達2700輛，加上公交車訂單，尉來新能源汽車領域單單交付的訂單就達到了28055輛。
2014年度新能源汽車全年銷量5萬輛，尉來占據整體市場4%的份額，明面上份額從之前的50%下降至4%，但其實行業內外都知道是怎麼回事兒。
新能源汽車銷量大量，補貼大戰今年搞得如火如荼，眾肽搞的子品牌知豆都對外宣傳賣出去7400輛。
如果說埃安S跟純電公交車的銷量因為跟各地公交公司，旅遊公司合作還有些質疑尉來是通過關係網來吃補貼，那麼ES6的銷量就根本無可質疑。
尉來ES6走的是跟特斯拉毛豆S同樣的銷量路子，線上APP與官網訂購，線下訂購提車這兩條路子，連個中間商都沒有，交付與上牌都是對得上的。
這個數據根本是無從質疑，跟特斯拉一樣，都是私人上牌的，想噴都噴不了。
特斯拉今年全年在華的銷量是8000輛，不及預期，同樣的，四季度特斯拉的銷量也不及預期，全年13萬輛的銷量沒有達到之前設定的5萬輛。
這也導致特斯拉12月份的股價大幅下挫，不過13萬輛的銷依舊還是全球第一。
一定程度上，特斯拉因為進口高昂的售價導致他們在華的推廣力度，實際上這種進口的關稅是對國產品牌的一種保護，到了特斯拉手裡，他們也多賺不了多少錢。
尉來跟BYD出口去別的國家也是如此，按特斯拉在北美的熱門程度，如果他們也賣30萬，那ES6想要推廣真的是困難重重。
特斯拉，尉來，BYD這三家全年的新能源汽車銷量都超過了兩萬輛。
國內尉來排第一，BYD排第二，特斯拉排第三，不過放眼全球，三家雖然表現出色，但依舊還是算不得最為出色的，只能算是新貴吧。
2014年度新能源汽車全球總銷量353522輛，這其中包括乘用車以及電動專用車，混動，純電等等加在一起的銷量。
乘用車全球總體銷量為323864輛，日產聆風賣得是最好的，全年共計賣出去1萬輛，特斯拉毛豆S以及三菱歐藍插電式混合動力版本以11萬輛排名第三。
單車銷量方面，埃安S能夠排進第六，同樣打進前十的還有BYD秦。
尉來跟BYD這兩家正經做新能源汽車的能夠雙雙進入全球前十，這成績是尉來，BYD自己沒想到了，同樣的利用政策推動的上層也是沒有預料到的。
補貼推廣哪個國家都有，汽車行業全球的產業鏈也不在我們的手裡，燃油車我們只能生產一些低端車型，賺一些微不足道的利潤。
從上層來看，新能源汽車這玩意兒或許是老外們的陽謀，但是我們卻不得不全力上馬，不接招永遠發展不起自己的汽車產業鏈。
尉來這幾年夠牛逼的了，悅馳A1跟悅馳A3賣得非常好，但是在30萬元以上的燃油車車型，檀錦程也是不敢輕易嘗試的。
干不過是真的干不過。
這玩意兒不是說你抄一輛大G的設計就能夠實現逆轉的，買高端車型的大多數其實並非只是看重他的實際功能，而是一個面子工程。
一個奔馳立標，你說他值20萬，那就是值的。
新能源或許是個騙局，但也只有在這個賽道取得突破，才能夠在汽車工業當中占據一席之地，如今尉來跟BYD讓上層看到了希望。
尤其是尉來，ES6這種中高端車型，指導價30多萬的輛的，能夠這麼受市場歡迎，這就給國內車企提供了一條路子。
作為新能源汽車行業的先行者，船夫哥的功勞值得肯定，但同樣作為跟隨者的新貴尉來汽車，其功勞也同樣不容忽視。
補貼亂象依舊是無法阻止，但在2014年，有兩家全球排名前十的自主新能源車企，那就代表著政策導向成功了。
新貴尉來旗下的埃安S單車銷量能夠衝進全球第六，超過寶馬i3給了國產品牌很大的鼓舞。
比較有趣的是，目前尉來的設計總監托馬斯，之前就是寶馬i3的設計者。
全年銷量出爐之後，檀錦程還曾跟他開玩笑的說來尉來不會讓他後悔的，現在是埃安S銷量超過寶馬i3，但終有一天對標寶馬3的ES6同樣能夠超越它。
「全年銷量77萬輛，比我們之前的預期40萬輛要好出很多，這是我們沒有想到的；當然，也非常感謝消費者對於我們的支持，尉來還是一家很年輕的企業，我希望今後能夠通過我們的質量以及服務，盡最大努力給予我們的消費者滿意的答覆。」
沒有去參加年度人物慶典，檀錦程還是錄了一段視頻祝福。
張一明走後沒多久，檀錦程就在閃馳大廈的頂樓辦公室里接受了第一財經的專訪。
他們來的速度相當之快，按他們的說法是檀老闆答應接受專訪之後，他們就第一時間裡安排人出發了。
一年過去，大家聊的都是些歡樂的話題，檀錦程當然也是報喜居多。
在聊到尉來的銷量之時，檀錦程雖然面露笑意，但話語裡還是很謙虛的，至於新能源汽車國內第一的名頭，檀老闆同樣謙虛的表現這只是僥倖而已。
「我們的先發優勢很明顯，在動力電池這一塊我們起步並不比BYD這些老前輩晚多久，另外在我們推出埃安S跟ES6之前我們同樣是經過了長期的準備。」
「第一是我們努力的回報，但真正的市場競爭還沒有開始。」
「不知道大家注意到沒有，有越來越多的企業或者個人進入到新能源汽車領域，這其中就有很多網際網路從業人員以及各路資本。」
「將來對於我們尉來的考驗還是非常大的。」
真正的競爭其實還未開始，這一點檀錦程心知肚明。