第187章 供應鏈體系設想（1/2）

「我考慮考慮吧，投資不是一個小數目，我做不到老張那麼果斷。」沉默片刻之後張明燦回道。

檀錦程點了點頭：「嗯，確實要慎重，不過不急，還早呢，我先走了。」

雙方雖未言明，但都明白其中的意思。

張明燦看著大步走向奧迪A6檀錦程，目光閃爍，緊接著也跟了上去。

「不用送的，咱倆不用搞這套。」檀錦程笑道。

「我哪裡是想送你啊，我是想走兩步，理清一下思路。」張明燦苦笑道。

僅僅一年時間，眼前這位年輕人，就已經從之前的小跟班，發展到自己需要仰視的地步，變化快到讓人無法適應。

「其實如果你想搞的話，不用那麼大費周章，成立一家新公司就行，你現在這個廠子該怎麼樣就怎麼樣。」

張明燦有點心不在焉的回道：「嗯，我考慮考慮吧。」

檀錦程看了他一眼，見他似乎沒明白自己的意思，不過也沒再多說，這事兒確實要認真考慮一下，與張海平的擴張不同，買地建廠，注塑機設備也更貴，需要的投入至少是千萬級別的。

張明燦或者有些人情關係，不然上次就不會那麼容易幫自己搞到500萬，但想來身家也不夠厚實，他想了很久的奧迪A6也捨不得買。

千萬級別以上的投入，或許是他半輩子的積蓄也說不定，如此大的投入已經不是他一個人能決定了，至少得回家跟老婆商量一下。

如明燦模塑這樣的公司，其實說白了就是大一點的夫妻店，張明燦負責業務以及人情往來，他的老婆在廠里管著錢袋子。

其實檀錦程的想法是成立一家新的公司，在產業園區拿地建廠，投資設備，閃馳科技可以用入股的方式在新的公司占據一定股份比例。

外觀件雖然算不上核心技術，隨便哪一家塑料製品公司投入點資金就能搞起來，但今年都是幾千萬級別的訂單，檀錦程也不想都便宜別人。

換新的採購商也不是不可以，但一家大型公司，供應鏈系統最重要的是穩定，總不能一兩年就換一批採購商，那多少顯得有點沒格局。

與採購商合作成立新公司，在新的公司里占據一定的股份，採購商不用擔心業務突然沒了，也不用擔心不給錢，自己也能夠更加放心，這樣才是最好的合作方式。

便如同城投公司入股閃馳科技一樣，合作才能共盈。

不過現在跟他說這樣沒什麼意義，等他想好了再說，反正也不急。

按明年的產能設計，每個月100多萬到300多萬的訂單，現有明燦模塑還有閃馳科技的注塑車間，基本也能消化掉，無需過於擔心。

當下最重要的還是電池這一塊，尤其是48V的電池，風馳系列用的都是48V的電池，得跟搏能環保談一談了。

60V的電池由於豪華版之前的產能設計只有20%，因此還有很多庫存，等到新的廠區投產之後，要先消耗掉一部分庫存，一家生產型企業，無論是零部件的庫存還是成品的庫存一定要管理好。

企業越做越大，生產出來的商品很大一部分會轉換成庫存，這些庫存不僅占據大量的資金，還要投入很大的人力物力去管理，往往一家企業很容易會被大量的庫存拖死。

前世記得蘋果手機的供應鏈上就有好幾家企業是被庫存拖死的，電子產品更新疊代迅速，當年賣不出去，第二年轉換成庫存就相當的危險了。

小電驢雖然不至於這麼誇張，加上市場也在快速擴張狀態，但也同樣具備很大的風險，例如電池的更新疊代，例如外觀的設計等等。

尤其是等到新國標實施之後，小電驢行業發生了其大的轉變，如果在新國標實施之前有大量庫存，那可真就夠喝一壺的了。

目前電動自行車的實施標準依舊用的是1999年10月1日電動自行車通用技術條件，也就是後世常說的老國標，整車只有部分是強制性標準。

實施上沒人管，市場上的小電驢五花八門，超標的一大堆，新國標實施之前最瘋狂的幾年，部分小電驢甚至跟摩托車差不多，鬼火少年們開得飛起。

跟任何行業一樣，小電驢發展初期也是野蠻式生產，幾個工人，一間破廠房就能生產。

而等到2019年新國標實施之後，市場上已經很少有超標的電動車了，行業的轉折點也由此開始，一大批小型工廠開始關門倒閉，市場也正式進入到品牌化運營階段。

最具代表意義的便是新國標之下，每輛電動車必須經過3C認證，也必須上牌照才能上路，但在現在這一切都不需要，買一輛小電驢，自己隨便找個地方學兩天就能上路。

2019年新國標之後，「三大證」缺一不可，企業成本的增加，勢必會讓一些小作坊開不下去，除此之外受到最大影響的便是鉛酸電池。

鉛酸電池的電動車一般車身都比較龐大，車體整體較重，為了適應新國標的要求，就不得不考慮鋰電池，鋰電池作為電動車續航的關鍵元件，在於鋰電池電動車車身小巧，電池的重量也低。

但相應的，鋰電池也比較貴，所以後世市場上已經很難看到價格比較低的電動車了，大城市尤其難見。

距離2019年還有13年的時間，而距離業界認定的新能源汽車元年2014年，還有9年的時間，用這9年時間來研究鋰電池技術，時間上來說，應該也還是來得及的。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。