第309章 再下一城（2/2）

也實在是現有的閃馳工廠面積太小了，沒什麼可看的，熱火朝天的工地，建設當中的廠房，大面積的土地，也是一種實力的展現。

「預計是今年年底或者是一月初正式投產，看工程建設應該是沒問題的。」檀錦程笑道。

150畝的土地，放在後世那些超級工廠面前算不得什麼，但在2006年用來做電動車產業基地，絕對是夠夠的了，甚至都可以直接上馬汽車項目了。

北倉的地價又不像十八線小縣城那麼便宜，檀錦程能在去年拿到這麼多的土地資源，實屬幸運。

一則剛剛準備大開發的北倉，還沒有完整的產業鏈，ZF急需一個帶頭人來帶領區裡的企業集中化運營，建設自己完整的產業鏈，檀錦程的電動車項目，正好符合區裡的要求。

二則也是區里目前的大企業更加傾向於在出口加工區一帶建廠，大碶這邊暫時還是一些小工廠的集中地，沒有什麼大的工廠，所以拿地相對容易一些。

如果兩晚兩年，在這麼好的地段想要拿這麼大一個地塊兒，就不是那麼容易的事兒了。

「那2007年開始，一直困擾閃馳的產能問題就可以完全解決了。」

檀錦程點了點頭：「確實，目前我們最大的困擾就是產能問題不能完全解決，最近銷量上升得太快了，旺季還沒有正式的來臨，未來幾個月閃馳生產車間還是壓力很大的。」

目前閃馳科技產能最大的設計，算上一些能夠外發加工的，最大能達到5萬輛每個月，全年的極限產能是50萬輛。

北倉產業基地設計的產能是70萬輛，津門產業基地設計產能則是100萬輛。

考慮到把建築密度設計得稍微高一點，生產線多增加一些，現有的兩座工廠加上兩大產業基地，到2008年底最大閃馳全年的產能應該是在200萬輛至250萬輛之間。

別覺得這個數字有多麼誇張，到電動車已經接近飽和的2023年，頭部如雅滴，愛馬這些企業，全年的銷量都能超過一千萬輛。

企業的銷量有一定的水分，但這個水分不會太過分，不可能說賣了500萬輛，吹牛說自己賣了1000萬輛。

去年龍頭芯日一年就只賣了10多萬輛，而到了今年，僅僅五個月，閃馳就賣了72萬輛，就這總銷量也只能勉強排進全國前四。

在閃馳爆量的同時，同行芯日，雅滴，綠源，以及其他一些區域性的老牌子也同樣在爆量。

市場占有率方面也不算高，全國各地零零碎碎的小牌子，雜牌甚至無牌電動車同樣在瘋狂搶占著整個市場。

如今的小電驢行業，是一個實實在在的造富行業，愛馬2009年邀請周杰侖代言，用瘋狂營銷的模式搶占低端電動車市場，到了2010年，他們全年的銷量就奔著200萬輛去了。

250萬輛的全年產能，對於閃馳科技而言，也僅僅只能撐到2009年而已。

明年，閃馳科技說不定又要建設第三產基地了，這一次，檀錦程指定要再建一個更大的產業基地。

「慢慢來吧，過了這個旺季，後面應該能攢一點存貨，下半年你們的生產任務也能輕鬆一點。」

說完這句，金川嶺又以調侃道：「別的廠商都是巴不得賣得越多越好，但是對於閃馳的電動車來說，好像賣得多反倒不是什麼好事。

我就曾在胡州的終端店聽店主抱怨過，閃馳的電動車拿貨特別難，有時候甚至還要給代理商送禮才能拿到貨，尤其是閃馳這個低端品牌，太好賣了。」

檀錦程也是苦笑：「這事兒我還真知道，網上還有人在罵我們是在搞飢餓營銷呢，但確實是我們的產能有限，只能以一級供應商為主。」

給代理商送禮提前拿貨，這事檀錦程也管不了，也懶得管，既然能達到送禮的程度，那說明有利可圖，市場行為，只要終端零售價不亂就行。

閃馳一年賣20萬輛，搏能環保單一客戶的營業額就能做到9000萬元，若是閃馳一年賣200萬輛以上，搏能僅僅在閃馳身上就能做到近10億的營業額！

有這樣的長期預期在，有充分的市場數據支持，閃馳跟搏能的談判非常順利。

金川嶺以其持有的95%搏能環保股份當中的15%外加儲能技術，換取閃馳科技5%的股份，成為閃馳科技第二名戰略合作夥伴以及閃馳旗下所有電動車獨家鉛酸電池供應商。

為了簡化流程，閃馳科技與搏能環保電源之間的換股是以檀錦程跟金川嶺私人換股的形式完成了，像張雲華，王青樺這些小股東的股份也就不用被稀釋掉了。

檀錦程將儲能技術劃轉至航新新能源旗下，至於15%的搏能環保股份，則劃轉至巨量引擎旗下，北倉城投對此並無意見。

公司具體怎麼經營，北倉城投無權插手，換股用的也是檀錦程的股份，跟北倉城投並無利益衝突，儲能技術補充航新能源的短板，北倉城投也能受益。

至此，閃馳科技的股權又發生了變化，而隨著閃馳科技股權的變化，檀錦程又下一城，電動車業務的短板又被打上一個補丁！