第224章 解決麻煩（1/2）

當個人利益跟集體利益發生衝突之時，應當如何？

那就要看你的話語權有多重了，很明顯，徐學銘沒有這樣的話語權。

雖然對檀錦程提出的方案不夠滿意，對他個人來說也沒什麼好處，但他也只得選擇上報。

再一個，檀錦程提出的在宜城建立閃馳科技倉儲物流轉運中心，另外向他的家鄉捐贈資金，改善民生這些，也已經超出他的權力範圍了。

簡單來說，這是這事兒，他已經做不了主了。

說難聽點，就是檀錦程不想跟他虛與委蛇了，這算是下了最後的通牒，能談就談，不能談要麼結束，要麼換個話語權更高的來談。

說實話，徐學銘挺氣憤的，別看這小子好吃好喝的招待著自己，但關於合作的底線，他是寸步不讓，偏偏自己拿他還沒有辦法。

話里話外也表達了他的意思，我的背後是北倉城投，北倉區ZF，生產資質我確實想要，價格可以加，條件也可以談，但其他的就免談了。

對方也確實有說這話的底氣，他的公司現在發展得很好，也深受北倉當地重視，規模越來越大的情況下，哪怕是回宜城投資，也會受到一定的優待。

總體來說，合作的話自己還能拿捏他一下，但只要不跟汽車廠合作，直接以購買的形勢，自己沒有任何拿捏他的機會。

這大概也是他不願意合作的原因吧？

算了，不願意就不願意吧，跟這種意氣風發的年輕人合作，也不見得是什麼好事，且看著吧。

「檀總既然對我們的無形資產有意，給出的價格也夠誠意，那為什麼就是不願意直接造車呢？」徐學銘還是想爭取一下。

「時間不對吧，汽車是工業皇冠的明珠，造車不僅僅是造車，而是一個很大的產業鏈，我們暫時真的沒有那個實力去造車。」

做產品其實是分層次的，越往上做越難做。

最底層的就是仿製，拿3C產品來舉例的話就是華強北，現在的山寨機，今後的電子手錶類，華強北都能通過他強大的仿製能力，快速的組織供應鏈去搞定。

再往上就是做自己的產品，想要把自己的產品做成功，是需要很大投資的，也是需要花時間的。

再向上一個層次就是做手機了，手機其實是一件非常難的事兒，手機對應了幾千個零件，每一個對應的零件後面都有供應商，要有自己的供應鏈。

手機的供應鏈不是說你要買人家供應商的產品，人家就會賣給你，例如說我的屏幕是專供三星的，我的外殼是諾基亞專用的。

而如果伱是一個新的手機品牌，你想要拿貨，你就需要大量的現金，用更高的價格向供應商採購，新的玩家入場全靠現金來支撐。

如果沒有大量的現金，你是拼都拼不出來的，老羅當初造手機之所以失敗，很大一部分原因是他沒有做過大產業，對於困難準備不足，錢不夠多，所以才失敗了。

而不是說他造的手機不夠好，相反他當年的那款堅果手機賣得還挺好，但到了那會兒他的資金鍊已經斷了，沒辦法了。

手機就已經夠難了，汽車就更不一樣了。

做汽車有兩個最大的門檻，第一是品牌，第二則是發動機總成，這其中還有一塊就是工業設計，一般如BBA這些牛逼的廠商，都會先做概念車。

概念車至少要領先市場五到十年，接著上會測試市場反響，一個超大型的調研，如果市場反響好，由概念車降為做量產汽車，一輛車的開發周期大概是10到15年。

你現在看到的新款車其實是在10年之前早就已經躺在他們的那個機庫裡面，所以你會發現為什麼50萬的車，就是比40萬的車要好看。

40萬的車就是比30萬的車好看，速騰就是沒有邁騰好看，邁騰就是沒有輝騰好看，為什麼？因為他造車時工藝不同。

他有意在製造了車不同的美學層次，這是工業設計領域人為的把美學層次給分開了。

燃油車市場國外的廠商已經領先如此之多了，你再花個10到15年去做這些時間上根本就來不及了，所以想要在燃油車市場做好，追趕國外廠商的速度，就只能是仿製了。

燃油車市場裡，國內自主民營造車企業所有的企業最開始幾乎都是走仿製這條路，這也是不得己而為之。

如今國內燃油車的品牌已經發展起來了，閃馳科技再去做燃油車，根本就來不及了，不要說奇瑞這些品牌，就是眾泰的速度都追不上了。

而新能源汽車則不一樣，新能源汽車把以前百年汽車最驕傲的發動機給幹掉了，不好意思，發動機我們不要了，四個輪子加一個沙發，OK，車子就有了。

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