第1085章 終章（2/2）

洗牌速度越來越快，尉來如今的體量其實非常的危險，但是想要停下來根本不可能了，檀錦程要做的就是對現有產業進行各種優化瘦身，非核心業務儘可能的調整出去。

「好日子沒過幾年，就要開始貼身肉搏了，現在做點生意是真難啊。」

說起來，新能源汽車的市場紅利期並不長，真正賺到錢的企業沒多少家，反倒是那些倒閉的混個飽之後跑路了，新勢力當中倒閉的，哪一家不是各種瘋狂的撈錢，把爛攤子甩出去給當地ZF以及投資人。

真要說賺錢，反倒是電池行業是非常的賺錢，在最巔峰的2022年，某些電池企業利潤率能夠做到誇張的55%以上，遠比整車製造商活得要滋潤。

「可不是嘛，好日子沒過多少年，咱們就要面臨各種各樣的壓力。」

國內市場卷到沒邊，車子賣不上價，那就只能大力開闢海外市場，畢竟海外市場的利潤率還是可以的，以星願為例，在國內只能做到11%左右的毛利率，而在歐洲地區的毛利率高達20%。

整個2024年，全球汽車累計總銷量為9060萬輛，同比下降約0.5%，是特殊時期結束之後的首度下滑，國內總計賣出去約3144萬輛，占比超過三分之一。

乘用車方面，2024年總銷量大致在2756萬輛左右，新能源汽車全年平均滲透率超過40%，遠超2025年20%的產業規劃目標。

成績很好，但表現在企業上的壓力並非如此，尉來是表現最好的幾家企業之一，但同時也是壓力最大的幾家之一。

整個2024年度，尉來新能源汽車合計賣出去427萬輛，燃油車出人意料的出去76萬輛，是自悅馳系列銷量下滑以來的第一次增長。

503萬輛的全球總銷量，堪堪完成調整之後的銷量預期，同時也讓尉來登頂全球第五大車企，排在豐田，大眾，現代起亞以及斯特蘭蒂斯之後。

話說回來，今年車企的銷量非常平均，全球銷量過千萬的僅有豐田一家，不過豐田相比起2023年，銷量少了107萬輛，排名第二的大眾也少了20萬輛。

這些被分攤的銷量，基本上是被國內企業拿下來，今年除了尉來登頂全球第五之外，還有吉利拿下了全球第十，前十榜單當中第一次出現了兩家國內車企。

至於BYD，由於尉來的壓制以及吉利的追擊，在沒有燃油車業務的基礎上，銷量被壓制在300萬輛以內，與長安，奇瑞兩家車企競爭第三的位置。

尉來，吉利，BYD，長安，奇瑞五家自主品牌，銷量均超過250萬輛，而燃油車時代的民營企業王者長城，銷量則下滑至100萬輛至120萬輛區間，整體銷量甚至不如五菱。

「燃油車業務還是要發展一下的，對海外出口也能起到一些作用。」

從今年的市場格局來看，燃油車的受眾還是很多的，梭哈電車，一條腿走路的BYD明顯吃虧不少，反觀吉利，他們的新能源汽車業務雖然與BYD還是有很大的差距，但因為燃油車的銷量，反倒是躍居BYD之上。

受奇瑞的啟發，去年下半年，悅馳汽車與尉來汽車都嘗試著向非洲地區出口一些低端車型，還別說，燃油車明顯更受歡迎；當然，主要是那邊的基建太差了。

尉來能夠登頂全球前五，也是因為有燃油車的補充，新能源汽車這麼玩，或許某一天重新拾起燃油車業務也不無可能，實在是這個行業被玩得太誇張了。

拿長城來說，本來就不太看得上新能源的長城，在小米SU7上市之際搞起了流量文化，似乎是要主推新能源，但到了年底老魏的看法似乎又改變了。

長城有一點也是讓國內其他車企羨慕不已的，那就是他們的利潤率一直是國內車企之內最高的，成熟的產業鏈，零部件自產自銷，燃油車的利潤是被他吃得足足的。

雖然只能賣出去100多萬輛，但小日子過得很是不錯，老魏時常帶著一幫越野車主玩玩越野，搞搞流量，在網際網路上的知名度也提升不少。

或許老魏是對的，不爭第一，保持在中游水平，小日子過得舒舒服服，才是最重要的。

尉來目前要做的就是維持目前的狀態，度過行業內卷期，保存實力，不去刻意追求銷量的上升，哪怕是行業頭名丟了也沒關係，等到合適的時機再蓄力一擊。

在公布2024年度總銷量之時，尉來也同時公布了2025年銷量預期，依舊出乎外界預測，尉來僅僅開出了450萬輛至500萬輛的全年銷量預期。

而在資本市場，檀錦程也是動作頻頻，受益於A股的回暖，巨量引擎以及檀錦程本人頻頻減持持有的股票，當年拿下的英柯醫療，如今檀錦程的持股已經下降至15%了。

而在港股以及美股，巨量引擎也是頻頻出手，從今年一月份開始，小米，小朋，聞界等等股票均開始拋售，小米更是給出了一份高達10億股的拋售計劃，讓雷布斯很是鬱悶。

除了這些明面上的，尉來在海外資產的處理上，也加快了速度，股價多少對於現在的巨量引擎來說，其實並不重要，加速回籠資金，做好過冬的準備，才是當下的戰略。

國內卷價格，卷技術，海外賺利潤，收縮投資，回籠資金，將是今後五年尉來的戰略。

話說回來，尉來2024年度海外的業務發展得很是不錯，全球範圍內62.87萬輛的銷量，躍居國內出口第三，占據著尉來整體銷量的12.5%。

就利潤率而言，海外市場確實是可以，只要做好服務，國內看不上的車子在海外都能夠賣得很好，就連知豆這種在部分市場都頗受歡迎。

國內車企目前都在猛干出口，也算是體驗到了當年跨國車企的樂趣，不過想要加大銷量，在海外建廠，實現本土化，成是必備之舉，目前尉來已經有在巴西建廠的計劃了。

有些投資是避免不了的，整個2024年度，哪怕是一再收縮，尉來也有不少投資，除了必要的研發投入加大之外，像是甬城，廬州等地的工廠，三期，四期項目也在如期投入。

另外，尉來還建了幾條賽道，自打小米進圈之後，從前公眾不在意的賽道也被搞得卷了起來，跑了多少圈速成了車企攀比點之一，真是夠夠的。

冬季的漠河冬測，尉來都做了很多年了，其他車企也是如此，但沒幾家去刻意宣傳，而小米則不然，雷布斯帶著一眾高管去漠河搞了次直播，把這項目給炒熱了。

一些明明是私下裡正常進行的項目，在行業里也算是常規操作，被他們這一搞，其他企業就必須被迫增加公關費用，同樣跟著去宣傳一把。

實際上在檀錦程看來，這些邊邊角角的營銷沒有太大的意義，把造車透明化，看似是對用戶的尊重，但其實並沒有什麼卵用，反倒是增加了行業成本。

用戶需要的是安全，舒適又具有性價比的交通工具，而不是一些虛頭巴腦的東西，同處一個行業，檀錦程也算是見識到了雷布斯的營銷實力了。

都說他的營銷能力很強，但比起雷布斯來說，確實是不夠看的，不過檀錦程並不羨慕這些，從年底開始，SU7的負面新聞就越來越多了。

這些負面新聞當中，多數是車輛的質量以及售後問題，一月份小米召回了3.1萬輛汽車，原因是智能泊車的缺陷問題，全年賣出去13.5萬輛的小米汽車，在新車開始就召回了3.1萬輛，在流量的加持下負面影響還是很大的。

除了車輛質量問題，涉及到小米汽車最大問題就是用戶的投訴了，按照一月份一名汽車博主的說法，其在2024年5月20日鎖單的小米SU7，後取消並重新鎖單。

當時客服告知其可申請360天延期，然而在一月份，又被告知必須在一周之內支付尾款，否則訂單作廢，最終其訂單被取消且定金不退，引發了關於交付流程的爭議。

說實話，從消費者思維來看待這個問題，檀錦程是有些不理解的，5月20日鎖單，到一月份還沒有交付，半年的交付周期都要去等，市面上又不是沒有同款車型可替代。

時至今日，檀錦程愈發覺得流量這把雙刃劍的厲害了，享受流量紅利的同時，就必須承受流量帶來的傷害，當負面輿情積累到一定地步，出事也就是早晚的。

這也是檀錦程計劃大筆減持其股票的原因之一，大手筆減持，從前十大股東當中消失，除了回籠資金之外，最大的好處就是做到切割。

MINI EV的冰激凌事件，檀錦程還是記憶猶新的，很長一段時間與小米互動頻發的尉來，不想再次被影響到。

「以後大家都老老實實的，好好造車，好好賣車，不要主動介入到流量居高不下，話題性很高的人物之爭，我們用產品力跟性價比來說話。」

春節剛過，回歸工作的檀錦程，在第一次內部會議上，就下達了這樣的指令，尉來從投資，營銷等等方面全面轉入到「低調」狀態。

今後幾年，在固態電池正式量產之前，尉來都將執行這一策略；當然，這也不意味著尉來是好惹的，同其他企業一樣，尉來的法務部門也是很強的。

實際上小米汽車與尉來不存在太大的競爭關係，訂單很多，但產能有限，按照地行業內的推測，小米產能問題在2025年度都不一定能夠解決。

SU7 Ultra以低於預售價28.5萬元的價格推出，又一次點燃了小米的熱度，兩個小時完成全年銷量預期，三天累計訂單3.5萬輛，拿什麼交付？

大定小定的玩法，是越來越瘋狂了，冷眼旁觀的其他車企，似乎都意識到了這些問題，因此在2025年倒也沒有太多針對小米的競品推出。

比起小米，菊花的威脅要更大一些，不過大嘴在S800發布會上翻車之後，低調了很多，幾大系列雖然多有營銷，但確確實實是安靜不少。

反觀雷布斯這邊，檀錦程始終認為會出事兒，也沒讓他等多久，3月29日晚間，一則車禍信息出現在某音，之後以極短的時間迅速傳播。

「終究還是來了啊，就是不知道他能不能撐住。」

檀錦程看到這則消息之時，已經是30號了，傳播範圍廣到已經壓不住的地步了，顯然這背後有多重推手。

「走吧，我們不用理會，也不要落井下石，隨他去吧。」

口碑的分化，可能就是因為某一個點，某一次事件，今天是尉來的股東大會，他是沒有興趣參與這些的，2024年度的尉來財報表現依舊很是強勁。

(本章完)