第154章 東大海軍的航母項目（2/2）

李乾笑著說，「這取決於合作的深度。」

他指了指庫艦，道，「我們國力不如你們，沒有辦法先建造一級過渡型航母來積累經驗，因此，我們只能一步到位，直接研製8萬噸以上的大型航母，但我們只能先搞常規動力的。」

「廠長同志，我們需要你們的全面幫助，當前的千餘名技術人員是遠遠不夠的，力度也是遠遠不夠的。」

「如果你們能夠再組織2000人團隊，技術人員和技術工人，派遣到南港造船廠進行工作，我可以做主將5艘30萬噸油輪的建造，交給你們廠。」

李干迅速算了算，道，「每艘30萬噸油輪造價大約是3000萬美元，利潤區間應該是在15%左右。」

那就是足足450萬美元的利潤了。

5艘就是2250萬美元啊！

以黑海造船廠的能力，可以同時開工建造兩條，最多24個月就能完成建造，也就是說，最多6年時間，就能完成5艘訂單的建造。

在這個時間單位里賺取2250萬美元，無論是對馬卡洛夫個人還是對黑海造船廠來說，都是極為不容易的。

他們很清楚當前聯盟的外匯儲備是非常緊張的，大部分錢都用於進口糧食應對糧食危機了。

作為聯盟里規模最大的造船廠，馬卡洛夫認為黑海造船廠應當學習東大的經驗，軍民兩條腿走路，為國家的經濟建設出一份力。

985廠的殲-10系列戰機在全世界賣爆了，東大在軍貿上的開放態度，獲得了很多國家的歡迎，而這條路子，也給了蘇維埃陣營的國家許多啟發。

黑海造船廠不可能為其他國家建造軍用艦艇，那麼就只剩下高附加值的民用船舶可以選。

馬卡洛夫竭力讓自己冷靜下來，說，「組織如此大規模的人員派遣出去工作，需要得到基輔和莫斯科的批准，我會儘量促成此事。」

李干也很爽快，他說，「什麼時候確定，什麼時候簽署協議，全看你們的效率。」

「我明白。」

在烏克蘭待了十幾天後，李干帶著GTD25000型大型燃氣輪機、GTZATV-12-4型蒸汽輪機的全套技術，回到了南港。

作為重要配套，國家在南港造船廠邊上，建設了南港船舶動力研究院，其中，從羅羅公司、通用動力引進的兩款燃氣輪機，就是交給該所研究的。

繼續從烏克蘭引進燃氣輪機技術，是為了綜合各方設計的優點缺點，搞出自己的、更好的大型燃氣輪機。

李干在燃氣輪機發展路線規劃上提了明確的要求，要搞出一款能夠通過不斷改進、提升，來滿足各型水面大中型艦艇的需求。

首先在水面艦艇的動力系統的後勤保障上，形成高度的統一。

通用動力的LM2500發展路線非常具有代表性，從1萬馬力到4萬馬力，都是它，熱效率甚至達到驚人的39.1%，幾乎摸到了內燃機的天花板。

航母在起降戰機的時候，需要把航速保持在30節，如此才能讓艦載戰鬥機獲得起降所需要的足夠升力。

要讓8萬噸級的航母在海上跑出30節的航速，需要25萬以上的總馬力。

而且還要維持航母上幾千人的電力供應，對動力系統提出了非常高的要求。

東大海軍要直接上馬8萬噸級的常規動力航母，李干瞄準的就是黑海造船廠的烏里揚諾夫斯克級航母的技術。

當前的任何一款燃氣輪機的馬力，按照裝備4台來計算，都無法滿足8萬噸航母的使用。

美國在1961年下水了其第一艘核動力航母，也是世界上第一艘核動力航母。

標準排水量7.5萬噸，滿載排水量高達9.4萬噸！

其總馬力高達28萬馬力！

載機數量達到了驚人的84架！

東大無論是技術還是經濟，都無法維持這樣的龐然大物，8萬噸這個數字，是經過綜合考慮各種因素之後確定下來的，不是拍拍腦袋決定的。

如果國產大型燃氣輪機項目進展不順利，李干會考慮在第一艘國產航母上使用蒸汽輪機。

實際上，蒸汽輪機儘管有啟動慢、體積龐大等缺點，但確實大型船舶比較理想的動力裝置，因為技術簡單、便宜。

花錢從烏克蘭那裡引進GTZATV-12-4型蒸汽輪機技術，就是國產航母其中的一個備選動力系統。

當然，對大型航母來說，最理想的是核動力，但此時東大在這方面的技術，還遠遠達不到。

海軍提出，要在2000年之前，擁有三個航母戰鬥群。

這是一項雄心勃勃的發展規劃，需要集中全國的所有高端技術來為此服務。

8年時間，3條8萬噸級航母，以及配套的艦載機、護衛艦艇，等等等等，如果沒有每年10%以上的經濟增速支持，這個遠景建設是無法完成的。

歸根結底，是錢！