第209章 空中加油操作規範（1/2）

東南沿海大力空軍基地。

殲-20的實戰試飛密集進行中。

自李干突防關島，在安德森空軍基地那裡來了一次極具侮辱性的低空通場，仿佛給東大空軍打開了一扇新的大門。

原來我們也可以飛到關島去！

空軍參謀長劉長銀仔細看了01號殲-20帶回來的圖像情報之後，產生了一個大膽的想法。

他找到李干，直截了當地問，「阿干，開展常態化遠程作戰訓練，以關島為假想目標，是否可行？」

李干說，「太可行了，寇可往，我亦可往，他們的艦隊能跑到我們家門口，我們也可以去他們的二線核心基地拍照片。」

劉長銀立即說，「那你要把空中加油訓練的規範飛出來，部隊現在的空中加油訓練開展得很慢，我都急得不行了。」

空油-10服役後，空軍就把空中加油訓練給開展了起來，加油機服役數量不多，目前只有5架，其中一架常駐在東南沿海。

李干說，「我也想啊，可首長你看，我現在分身無術。」

殲-20的試飛更加重要。

劉長銀想了想，說，「你組織把操作規範編寫出來，一邊搞殲-20的試飛，兩者兼顧。」

李乾沒有猶豫了，無非就是累一些。

他道，「是，我從其他地方調人過來。要搞就一次性都搞好，殲-10、殲-11、殲-20三種戰機的空中加油操作規範一起搞。」

劉長銀大喜，「這樣是最好的。」

第2航空教導旅已經裝備了殲-11戰機，三個大隊裡，有一個大隊換裝了殲-11重型戰鬥機。

李干抽調了兩個四人小組過來，分別帶了2架殲-10S和2架殲-11S過來，都是雙座的教練型號。

人員和飛機到位之後，李干立即開始組織操作規範的編寫。

編寫規範需要進行大量的實際操作，要把空中加油過程中有可能出現的任何情況飛出來，找到最合適的操作辦法。

這就是李干擔心兼顧不了的原因。

李干制定了飛行計劃，從西部又調了一架運油-10過來，採取雙機同時展開訓練的方式。

空中加油有兩種方式，一種是硬管加油，另一種是軟管加油。

顧名思義，前者使用的加油管是剛性的硬管，後者使用的是柔性的軟管。

就操作難度而言，前者相對簡單一些，後者則難度更高。

硬管可以承受更大的壓力，加油速度比軟管加油快很多，但是，就裝置的技術難度來說，後者更加簡單。

軟管加油的優勢在於，一架加油機可以部署兩根加油管，同時為兩架飛機加油，而硬管加油一次只能為一架飛機進行加油。

美軍有一百多架加油機，他們哪怕採取一對一的方式進行空中補油，也能同時為好幾十架飛機進行加油。

這種空中加油方式成本非常高。

其他國家採取的是更加便宜、簡單、但是操作難度更高的軟管加油方式。

東大空軍走的路子就是軟管加油，畢竟，東大空軍當前沒有美國空軍那麼財大氣粗。

在空中加油中，加油機、受油機需要保持相對靜止的狀態，這個時候，兩機是非常脆弱的，非常容易受到天氣狀況的影響。

加油管的「菊花」加油口只有臉盆大小，受油管會受到風的影響，持續不斷地不規則地搖擺，在高速飛行的情況下，飛行員要把受油管精確地懟進這個菊花里，其難度可想而知。

因此，空中加油是公認的世界級高難度高風險飛行動作。

空中加油的戰略意義、戰術意義太重大了。

殲-10D的最大作戰半徑是1200公里，如果部署在滬上，勉強夠得著岡山市，那裡距離東京還有好幾百公里。

在起飛後，殲-10D機群先在東海上空進行空中加油，或者返航時在東海上空補充油料，那麼就可以把整個日本島覆蓋起來。

甚至，利用加油機在空中部署「加油站」，通過連續不斷地空中加油，只要飛行員的身體扛得住，在理論上是可以做到全球到達作戰的。

東大沒有海外基地，在這種情況之下，加油機以及空中加油能力就顯得更加重要了。

李干採取老帶新的方式，編寫操作規範的同時，也對兄弟部隊的飛行員進行帶訓。

東大空軍的兵力部署很有特點，最能打的那批部隊，這會兒基本上集中在了遠東地區。

遠東地區雖然收回來了，但是需要同時面對三個國家的壓力，美蘇日三國，需要強大的國防力量在那裡坐鎮。

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