第804章 兩蟲一燕（1/2）

「螢火蟲」之所以叫螢火蟲，是因為它真的很小。

西德最開始製造的版本空重4噸，起飛重量5.5噸，也就跟A4坐一桌，對於第四代隱身戰機來說連內置彈倉都掏不出來，非要投入使用也就是個pro版的IDF。

當然西德空軍計劃中也沒有列裝「螢火蟲」的打算，因其本身設計就是一架隱身技術驗證機，目的就是探索多面體反射降低RcS技術，然後再評估在其基礎上開發新一代的隱身戰鬥機。

三德子的航空業可不是一般的強，哪怕被一分兩半都能追上時代前沿，5/60

年代西德搞了一大批垂直起降戰機實用化程度極高、東德折騰的巴德152客機差點干廢北極熊的客機，甚至圖16的原型都與他們密切相關。

哪怕經濟和科技還被兩邊極力壓制，就這西德都自己能研製出「螢火蟲」，只能說漢斯科技真不是浪得虛名。

沃爾崗夫和于爾根早就已經想好了各種發展計劃，假如螢火蟲項目沒有被帝國干預終止，MBB公司其實真的有可能開發出一種比F117強、但弱於F35（初版）

的單發隱身戰機，來作為歐州第一款現代隱身戰機。

唐文所計劃的「螢火蟲」要發展出2條技術路線：

第一種是「超級螢火蟲」，即小幅度放大的普通版，體型仍然較小單人單座，空重6.5噸，內油3噸，滿載不超過14噸，搭載1台斯貝MK202作為動力，推力約9.1噸，左右方的2個內置彈倉分別可以掛載2枚中距彈，腹部和機翼上還有多個掛點，可用於掛載副油箱和更多飛彈，內油航程2600公里。

第二種是「重型螢火蟲」，是體型放大一圈的pro版的殲擊轟炸機，依然是單人駕駛，最大特點是將搭載2台斯貝發動機，空重直接上升到12.5噸，內油6噸，最大起飛重量26噸，依然是兩側彈倉設計，但每個彈倉足以容納1枚反艦飛彈+1枚中距彈，或者是3枚中距彈，最大航程3600公里以上。

兩種設計均採用隱身噴口設計，與F22類似但並非矢量推力，以降低改變噴口形狀損失的推力，同時最大程度降低RCS值。

並且在駕駛艙前方增加一對不可轉動的鴨翼，來增強升力強化起降能力，以便於在航母上使用。

不管是「重型螢火蟲」還是「超級螢火蟲」的內置彈倉都不具備搭載紅外格鬥飛彈的能力，必須掛載在機翼下方，同時機動性並不算好，大概就是F5的水平。

面「重型螢火蟲」更是直接定位戰鬥轟炸機，有點類似幻影4000放大幻影300

0的路數，稱不上多巧妙，但夠用。

兩種螢火蟲載彈量都不多，RCS值預計與F117相當或者略高一點，機動性較差但是又能基本達到二代半戰鬥機水準，融合F18的電傳飛控系統，開放航電總線接□和預留位置由英發自己去安裝雷達和飛彈，預留位置和重量則按照「狂風」和「陣風」兩種飛機的航電數據計算。

這兩種飛機要說戰鬥力肯定高於常規三代戰鬥機，依靠相當不錯的隱身性能執行戰區對地/反艦打擊和截擊任務時都有不錯的表現，而且維護性不差、機動性過得去，對於歐州來說完全夠用了。

但按照此時第四代戰機的4S標準：隱身性（Stealth）、超機動能力Supermaneuverability）、超音速巡航能力（Supercruise）、超信息感知能力（SuperiorAvionics），螢火蟲就差得多了。

超級螢火蟲只具備1S，即隱身性；而重型螢火蟲在僅內部彈倉掛載下阻力較小重量較輕，推重比接近1可以實現1.2馬赫超音速巡航，所以擁有2S。

而英發的航電中只有「陣風」的航電一定程度上算超信息感知勉強算1S，所以最多最多英發能得到一種2S或者3S戰機，算是殘缺不全的准第四代戰鬥機，或者說半步四代戰鬥機。

之所以不說是半步隱身戰機，是因為兩種螢火蟲都具備標準的四代機隱身性能，本質上就和第三代戰機劃清了界限，又夠不到四代機標準，甚至部分指標比不上三代機，理論上單開一條線更合理。

但正如准金丹期修士也能暴打築基期大圓滿一樣，因為在隱身性緯度上全面超越第三代戰鬥機，所以兩種螢火蟲只要戰術得當，完全可以搶占先機，對傳統第三代戰機造成極大壓力。

這種優點極其突出、缺點也很明顯的飛機完美契合英發這兩用戶，自保有餘而進攻不足，讓帝國噁心的不上不下卻又學不到什麼有用的東西。

拿到重型螢火蟲和超級螢火蟲的設計任務後沃爾崗夫沒意見，但于爾根則提出了問題：「6.5噸和12.5噸的空重有問題，這太低了做不到，尤其是我們還得為艦載降落加強結構，正常航空技術需要8噸和14噸比較合理。」

「稍等。」

馬特奧將兩人帶到另一個房間，裡面擺放了————一艘普魯士號戰列艦模型？

值得一提的是戰列艦模型的尾舵用幾個機構連接到了一台電報機上，然後旁邊還有一台印表機和一名特工。

「如果您們有意見需要反饋，可以直接對著這個聯絡器————哦，就是這個模型說話，然後南極的信息將會通過這個船舵以二進位發送，再反編譯成電文。

不過這只是快速交流的渠道，如果是傳輸圖文資料仍然需要潛艇運送，但相信我這依然很快，他們有其他的方式可以快速送到，大概也就幾個小時。」

于爾根看到房間中詭異的布置面色凝重，幾番猶豫過後才開口向模型說出了自己剛剛的問題。

但沒想到的是幾秒鐘後模型的船舵就開始快速左右擺動，用槓桿在電報機接收器上打出滴滴的信號，特工打字員則飛快將其翻譯成電文並讀出來：「我們從瑪雅文明遺址獲取的先進金屬3D列印成型技術，任何飛機大小範圍的一切部件不管多麼複雜，只要結構合理均可一次成型，這能幫助你們降低很多重量。」

比起在國內遮遮掩掩的只給雄貓驗證機使用，對外唐文就乾脆多了，兩種螢火蟲直接全部上一體成型，不但能帶來跨代的機體數據，還能讓飛機難以維修和仿製，常規鉚接焊接工藝至少會增重幾百公斤甚至一噸以上，想抄都沒戲。

而于爾根和沃爾崗夫聽到後竟然沒太驚訝，甚至點點頭認為這才是黑科技帝國的象徵。

「那麼這兩個機體空重便有機會實現————還有一件事，我注意到這裡還有個「海燕」計劃，這是失落帝國的自用型號嗎？」

船舵再次擺動，驅動電報機發出噠噠聲：

【是的，它是超級雨燕的替代品。】

海燕的基本設計和重型螢火蟲差不多，但新增了一些額外要求：

1.增大雷達罩預留尺寸和重量，要求容納600公斤、95厘米直徑天線大小的雷達；

2.增大尾翼間距，必須容納兩台大推力發動機，單台推力12.5噸上下；

3.分化為兩種設計，分有人版本和無人版；

4.要求機艙能容納大型中距彈尺寸，兩側翼根增加類似蘇57的繭包彈倉掛載1

枚格鬥彈；

5.極限減重，機身大梁打孔、取消一切不必要的防護，取消一切人員生命維持措施，取消駕駛艙彈射座椅，取消滅火系統和安全冗餘，降低座艙高度和空間減小阻力，起落架也簡化設計降低重量，完全以一次性無人機的標準進行設計；

6.可犧牲一定機動性，增強隱身性和優化高速飛行阻力。

海燕的空重將從12.5噸進一步降低到10噸，內油6噸，而推力達到驚人的25噸以上，在正常掛載時重量20噸左右，航程達到4200公里左右。

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