第496章 新客機展望（1/2）

南沙區，第一飛機製造廠第一架全CKD組裝的MD.11客機已經上線。

按照和麥道的協議，前面幾架國行版的MD.11部件供應商依舊是米國目錄上的那些，

但並非現役的任何一款機型，而是特供版本的MD.11G型。

MD.11G原本計劃是從MD11最新的ER版本修改部分小毛病而來，不過在8月又增加了許多改動。

原因是7月底一架降落在新澤西的MD11貨機發生硬著陸，機翼直接折斷滑出跑道爆發大火球，幸好機組人員爬得快從窗逃了出來才倖免於難。

雖然麥道光速宣布是由於錯誤操縱以及地勤維護問題，但常布斯不吃這一套，MD11G

是準備正常執飛打出市場的首架客機，要是出了問題他就只能以死謝罪。

麥道也很清楚這一點，這時候如果蓋金找到理由突然斷掉合作，無疑又是一輪新危機常布斯施壓拿到了真實的調查報告然後新找出了13項有待解決的新問題，強要求麥道繼續修改。

經過這一次修改後，最終的MD.11G型已經算得上大改機型，差不多把較容易修正且關鍵的問題全部解決，剩下的一些對地勤加強培訓就差不多了。

只是對一架客機的修改不是小工程，麥道再把工廠、專用夾治具全部搬到羊城後，又乾脆把半個設計團隊扔了過來，靠臨時修改和技工手做修改後的零配件。

說是本土CKD，實際上第一架MD.11G型本土團隊參與組裝的比例可能都不到50%。

「新的MD.11G型有6%的部件需要重新製造，其中3.5%都得靠米國或者我們自己老師傅搓，成本至少又上浮了20個點。」

常布斯帶著唐文站在等待拼接的客艙主體前，整個人又是憔悴了許多。

這還是本土團隊打下手的情況，實際上現在的米國人更卷，麥道鐵了心要在11月完成總裝和首飛目標，98年初就交付航司執飛，外派過來的設計團隊和技工一眼望去不是光頭就是地中海。

唐文大概掃了一眼，全都是一水的白皮膚，臉上看不到任何吸草的痕跡，在現場幹活也是乾脆利索認真負責，跟未來電商GG里的形象幾乎一樣。

這就是帝國最後一代身家清白、靠自己努力讀上社區大學取得學位、盡心負責無不良嗜好並且衷心期盼明天更美好的工業之子。

不過就算是現在他們的占比也開始下降，更近一代的帝國年輕人更熱衷於潮流的東西，並且隨著工業轉移這些人中很多還將面臨失業。

想到引|進MD.11是完全靠本世界線微操完成的項目，唐文隱隱自豪之餘也鼓足勇氣決定給他們一點鼓勵：

「等MD11G交付後，第一班次我也親自上去。」

常布斯額頭的冷汗一下子流了下來，遲疑道：

「要不，還是等我們自己設計的國產客機出來再說吧？」

唐文：「國產客機？」

常布斯點點頭：

「設想過很多版了，如果我們能確保穩定獲得CF6發動機，或者能仿製出哪怕70%的性能就有希望。

現在的理想方案是用兩台CF6，然後用上5.5米直徑機艙，起飛重量180噸左右，能夠帶240名乘客飛行8000公里。」

唐文想像了一下，這大概算是青春版的787？

運10當年仿製的JT3D實在太落後，推力只有不到9噸，而CF6最大推力足足有28噸，一台CF6就能抵4台JT3D。

以此設計的新飛機應當屬於寬體遠程客機，夠不到跨洋航線的標準，但對於亞歐大陸來說已經很夠用。

8000公里足夠從魔都起飛直抵莫思科，或者歐東的一部分地區。

簡單地說，這大概是個MAX版的運10，航程沒怎麼變化，但運載能力和經濟性、維護性上了一個全新的台階，能夠稱得上千禧年的新客機。

「那這種新客機什麼時候開始研製？」

常布斯：

「至少要等掌握麥道11的組裝工藝和製造流程，我想在99年前、98年底確認初始設計，00年做完靜力測試，01年底或者02年首飛、03年拿證執飛吧？

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