第686章 渦扇-衝壓組合動力（1/2）
論頓交易所無數人擁擠在門前，跟隨著鐘錶上的秒針倒數：
」Five， Four， Three， Two————One！！！！」
倒計時歸零時人群中就已經開始出現歡呼，而在交易所的大屏上，一根細線像是瞬移一般猛的往上一跳，並且絲毫沒有停止的意思。
」iHHHHHO，，交易所內外的氣氛被同時點燃，就連主管都忍不住出來查看這一盛況。
羅·羅公開與SG公司採購合同在周五，因為消息未徹底證實交易所無法做出反應。
直到周六、周日期間，先是媒體開始扒SG公司背景，推測為薩博（SAAB）和蓋金（Gaijin）組合，緊接著薩博又主動爆料成立註冊資本500億的合資飛機製造公司。
隨之而來的是民航總局新發通告中，提到了向南沙飛機製造公司發放C919雙證，並且宣布蓋金航空公司預審通過，將從2000年1月1日開始正式運營。
這一連串的消息像是炸彈般引爆了整個航空市場：
羅·羅的訂單意味著發動機有了，與薩博合資落地工廠意味著飛機有了，民航總局連飛機影子都沒見著就發合格證和適航證更是破天荒，而蓋金航空的成立不僅意味著首家民用航空公司出現，還側面說明唐文在為製造後的飛機訂單來源兜底！
C919明明還只是個概念的，但已經從設計到生產到銷售到運營都安排的明明白白，擺明了就是類似運10一樣，投入巨資、國家背書、技術先進、完全兜底的黃金項目。
羅·羅的發動機訂單價值60億美元，那麼所製造的飛機總價值起碼在200億美元以上，這起碼是1000架C919！
波音和空客完全處於茫然的狀態，對慘澹的航空市場驟然殺出個強勁對手毫無準備，而羅·羅代表的帶英航空業則是四處奔走求證，陷入狂喜之中！
星期一開盤過後羅·羅的股票就一路瘋漲，當日最高上漲14%，在收盤前一個小時回落2個點，最終穩定在12.1%。
此過程中市值也隨著從37.2億英鎊衝到了45英鎊，讓投資者也跟著大賺特賺。
如此誇張的漲勢嚇壞了好多人，然而論頓的各大銀行還在上調預期，畢竟60
億美元已經比羅·羅的市值還高了，他們認為漲幅至少在30個點以上。
這可不僅僅是60億美元訂單，還意味著羅·羅即將在東大航空市場占據主流，同時也意味著交易的未來五年帶英和東大關係也將較為友好，連帶整個帶英的經濟復甦都被看好。
星期二，開盤後股票回落了約0.6個點，但中午時分再次沖高7個點，收盤時回歸於5.4個點。
略顯誇張的對比主要原因是：
卡濟米爾茲專機抵達，並向布萊爾提出拜見請求。
「你們真是窮瘋了，什麼都敢賣！」
這是卡濟米爾茲的心裡話，但說出口的是：「作為IATR敏感技術限制進出口簽約方，論頓方面理應對羅·羅交易在協會內作出說明，若屬于禁止目錄技術，則應停止或在IATR的討論後作出決定。」
周五的六十億美元交易後嚇壞的可不只是大統領，麥道和波音才是被嚇的坐立不安，連夜拜訪各路議員以及打探消息。
MD.11G項目全機、發動機、周邊技術、產線總投入都才不到60億美元；而羅·羅光發動機就這麼多，飛機規模想都不敢想。
這麼一大塊訂單，都能直接養出個新航空巨頭了！
稜角大樓也是急急忙忙去打探，得知民航總局居然會提前發證也是一驚，這意味著C919項目已經比鐵打的都硬了。
可是，為什麼C919—個中型客機投入力量比MD.11還要大？
他們將得到信息交給軍工聯合體分析，羅伯特一聽就狠狠捶桌子，告訴卡濟米爾茲：「C919雖然小，可卻是拉著薩博開始從頭自研，完整的生產鏈路一開始就能掌握，而且對於他們國內航運使用C919完全夠用了！
更關鍵的是飛機小難度也小，他們有生產MD82和運10的經驗，有財大氣粗的蓋金出資，幾乎不可能失敗，唯一的短板就在發動機。
羅·羅收了60億美元肯定不止賣產品，絕對連技術也打包出去，甚至要手把手教會他們。
東大高層在試圖通過C919再次建立國產客運航空工業，從這個角度出發即使投資500億美元，只要成功了就不虧，更何況還有蓋金在輸血？」
大統領趕緊拉著一眾幕僚討論，發現這可能就是事實後也慌了：
麥道為了40億美元就敢活動議員和稜角大樓頂牛，帶英有了60億美元怕是什麼險都敢冒。
更何況這個消息一公布出去，光是帶英航空業股票的漲幅都至少30億美元，帶英的議員老爺們也能從中賺的盆滿缽滿。
要知道製造業上市公司誰靠利潤賺錢？都是靠股價啊！
製造業里回款周期都是60天起步上不封頂，利潤低迷能有10%都是耶和華開眼，底層職員多動不動就出亂子，管理成本劇高，不上市的製造業大廠離了銀行貸款根本活不下去。
帶英的製造業早就搬得搬、倒的倒，全都轉戰金融去了。
也就是羅·羅和BAE是最後的獨苗才苦苦維持，這一筆大單下來提前知情的老爺們再稍加操縱，賺個幾百萬美元養養老多舒服？
誰也不能攔著他們賺錢！
卡濟米爾茲明知這一點，但還是抱著最後的希望來到帶英，然而後者馬上就向他展現了極致的油滑。
IART禁運協議說白了就是幾行字，帶英還能不會玩文字漏洞？
羅·羅的專家對RB211系列進行追根溯源，直接一路追到了70年代初的原型機，性能參數可靠性甚至都看不出是RB211系列，直接被形容成了斯貝放大版。
至於賣給SG的RB211—52X？抱歉，SG是純正的歐州公司，薩博百分百控股，羅·羅堅決不同意轉賣給違規方，更不會為二手發動機提供質保。
至於和南沙飛機製造廠之間的技術轉移協議倒無法規避，但布萊爾決定硬抗下來，直接開始胡攪蠻纏拿CH47開始說事。
如此一套小連招下來卡濟米爾茲只感覺頭皮發麻，CH47可謂是拉姆斯的重大污點，碰都不能碰的滑梯，就因為這事發雞可是一個勁的往東大推銷呢！
布萊爾顯然是為了自己的後半生評價下了決心，他97年才上任就碰到聖誕戰役並穩穩度過，再做完這筆大單交易，那麼01年連任就毫無懸念，而且退休後文武評價都會相當高。
面對這樣一個無敵之人，以及功力深厚的攪屎棍帶英，卡濟米爾茲也只能暗暗吸氣，交涉無果後只得再飛瑞碘，希望薩博能夠冷靜些，不要淪為邪惡蓋金的傀儡。
這一去更不得了，老古斯塔夫笑吟吟的在機場接機，然後在會談時當著記者的面拍胸脯保證要嚴加審查，一定要符合技術限制規範，讓卡濟米爾茲還有些高興，承諾會向大統領爭取補償。
然而馬上就有前薩博高管出來披露：
按照聖誕戰役舊帳，拉姆斯親口保證給薩博的20億美元影子都沒見著，一個歷史悠久的航空公司即將資不抵債破產，帝國的話不能信啊！
這下整個瑞碘的官員也都開始抱怨起來：
蓋金花了9億美元收購薩博盤活汽車工業，擴建海外工廠投資研發，又和薩博航空簽訂超級大單，對於瑞碘這種小國足夠全體上下都受益好多年了。
相反帝國不僅擠壓薩博，甚至還說話不算話。
就算要遵守IATR，可總不能讓瑞碘白白錯失大好機會吧？
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。