第600章 國產支奴干（1/2）

進度如此之快的原因有很多，但主要還是人、財兩方面。

財不用說，唐文幾乎是毫無概念的拼命砸錢，常布斯要什麼給什麼，充裕的預算根本花不完。

以至於CH47C的仿製工作並非逐步推進，而是各個系統同時啟動，以誇張的容錯和保底能力不斷往前推進度。

人員助力得多虧常布斯，他靠著無人能比的人脈幾乎把當年參與直17的團隊又湊了起來，加上航空機械廠原來的設計人員，湊足了約300人的龐大研發隊伍，下面的高級工程師、技術人員早就突破四位數。

其中70%的資源都拿去承接MD11，但剩下的30%也已經不弱於正經飛機設計所。

畢竟一種航空器的核心領導團隊十個人就夠了，其他都是可以比較容易取代的「科研民工」。

在喪心病狂的財力支持下，常布斯依靠大量收攏退休、下海的專家、技術人員幾乎成功再造了一個經典的飛機設計生產聯合體。

這些人基本全部出自前國家科研院所，每個人都參與過軍工項目，不管是效率還是能力都無可置疑。

而CH47C兩大難題：發動機、分節傳動軸。

仿製發動機的計劃從航空機械廠被搬到鵝城時就開始，去年6月仿製自T55L11渦軸發動機的核心機進行了首次試車。

10月初，首台工程樣機組裝完成，並在隨後展開了密集的測試。

至於傳動軸部分，當然是通過造船廠加工而來。

更別提CH47C唐文有從發動機到機體的全套技術資料，遇到麻煩大不了照著原始設計抄就完了！

仿製的T55L11渦軸發動機內部代號是「東江WZ2800」，2800的含義即是其功率達到2800千瓦，「WZ」的含義是渦軸，參數性能與原版性能一致。

東江WZ2800樣機功率基本達標，但可靠性和極端工況測試還無法保證，不過常布斯一口氣生產了5台用於各項技術測試。

剛好造船廠早早就生產了合格的傳動軸，於是其中2台表現最穩定的發動機被用來裝上了一架靜力測試用的機身，就這麼拼湊出了首架可飛的技術驗證機。

這架驗證機的航電、操控系統、動力等都不完善，機體內部混亂無比到處都是電線，但它確實可以很方便的驗證仿製思路是否正確。

經歷了半個月的地面試車後，昨天這架驗證機成功完成第一次起飛，在20米高度懸停半分鐘後就匆匆降落。

常布斯不認為這是起飛，打算等有把握了飛得更高些再報告喜訊，但卻沒有料到周圍的特工。

畢竟唐文還是IAA雇員，蓋金又涉及航空製造和海軍關係密切，IAA有的是眼線，很快向上報告。

稜角大樓拿到消息後對此表示驚訝，他們知道蓋金從波音購買了8架CH47D，後來還追加購買了幾架較為落後的翻新現貨，但到手才幾個月？

和常布斯溝通完後的唐文心裡大概有了數，坐回去時面對波音國區總裁羅恩·伍達德的興師問罪並不畏懼，而是很坦率的點頭道：

「是的，這架直升機的研製一定程度參考了支奴干，畢竟這是世界上最成功的縱列雙旋翼直升機。」

不動聲色的馬屁讓對方舒服了些，但羅恩還是冷著臉道：

「唐，你們還購買了8架尚未交付的CH47D，波音不能接受在未授權的情況下私自進行仿製，否則國會可能會勒令停止交易。」

「我看未必。」

唐文：「CH47是60年代的老東西了，此前國內仿製失敗過，但現在20年過去，它對我們的基礎工業已不再是麻煩。

我仍然願意向波音繼續購買質量更好更新的CH47，但這和自研雙旋翼直升機無關。」

他再次打斷了羅恩想要說話的動作，極度厚顏的補了一句：

「一架全新的CH47D價格2500萬美元，也就是2.1億人民幣，可我對整個仿製項目的投入不過15億元，只要再投入一些、最多20億一定能取得成功。

到時候我們自己生產成本將只有1億，甚至8000萬、5000萬元，哪怕性能差一些也完全可接受，蓋金沒有停止的理由。」

羅恩：「……」

場面一度安靜下來，不是這番話太離譜，而是太有可能。

波音、麥道比唐文更懂得國內航空業是什麼情況。

當年研製Y10花的錢不比一架747外銷價貴多少，直17（仿製CH47）推行不下去更多也是因為資金，畢竟其地位不如Y10這樣的客機重要。

而恰好唐文不缺錢，加上20年的技術進步，CH47還真不是什麼天塹。

羅恩沒辦法，只能暗示這將會給蓋金帶來麻煩，比如影響和麥道的合作之類。

然而唐文並不被威脅，而是直截了當開價：

「不如這樣，蓋金追加採購30架CH47D，波音免費給予CH47D型授權？」

饒是羅恩見多識廣此時也有些茫然，愣了一下後用中文丟下一句「不可理喻」就匆匆離開。

……

1天後，蓋金主動釋放出重磅炸彈：

【羊城晚報：蓋金重工成功製造縱列雙旋翼直升機GZ20「紅隼」，國產支奴干即將落地】

【前運10設計師常布斯：已攻克大功率渦軸發動機技術難題】

常布斯本來還沒有命名，但應需求乾脆將其叫做「紅隼」，以其能短暫懸停的能力取材。

GZ20是型號：G，蓋金；Z，直升機；最大起飛重量20噸級直升機。

這一次報紙上提供的照片是GZ20進行100米高度懸停實驗，並且為電視台提供了10秒鐘的視頻。

作為大量退休、下海專家重返老本行的出山之作，參與的研究員一點也不想低調，迫不及待的想要證明過去的失敗並非因為無能，在昔日同僚或上司面前爭回一口氣。

出鏡的技術驗證機被連夜刷上了白色為主、藍、綠條紋裝飾的塗裝，以及大大的「GZ20」「全國產直升機」字樣。

這導致新聞播出後最吃驚不是老外，反而是國內的不少研究所。

常布斯至今依然在拿著高薪到處挖人，不過除了退休和被下海的專家外其他人依然因為慣性不願意冒險，畢竟此時蓋金在國內的名聲不比巨人集團好多少。

什麼私企鯨吞MD11更一度被業內視為天方夜譚，篤定要麼是騙局要麼費力不討好最終失敗。

但GZ20「紅隼」的成功試飛讓一眾聲音全部消失，尤其是第二天波音和多家帝國媒體就氣急敗壞的指責蓋金抄襲，並且毫不掩飾的威脅要對蓋金進行制裁。

敵人的認可充分證明GZ20的含金量，從兩個直升機研究所以及軍隊組成的考察組隨後就飛抵鵝城。

當看到航空機械廠自己建設的高空台、使用壽命到期報廢的核心機、木製結構樣機、疲勞測試台上晃動的旋翼時，他們才敢相信自己看到的是現實。

相比於從零開始的汽車工廠，航空機械廠沒有實現唐文要求的2S標準化管理，規劃有些雜亂和擁擠，但考察組依然看到了不一般的東西：

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