第691章 再添兩把火（1/2）

也並不是說港島這邊，除了包船王就沒有別的航運公司了。

像曹船王，趙船王等人，現在的船隊規模雖然還很有限，但也是他後面要接觸的目標。

孫志偉抵達港島後，先是帶了禮物拜訪了霍先生，然後在霍先生的牽線下，見到了包船王等港島航運公司的大佬們。

對於港島的航運公司來說，馬六甲海峽是進出東方海域的必經之路，無論是哪一家，都在馬六甲海域遇到過海盜搶劫。

如果孫志偉的平克頓公司能夠維護他們的船隻在馬六甲航線上的安全，他們是願意出一筆錢的，畢竟海運的利潤真的很高。

哪怕不是自己做海貿生意，光是船隊的運輸費用也是一筆可觀的收益。

但高收益就意味著高風險，所有人都知道海貿掙錢，為什麼進入這一行的人那麼少呢？

一方面是入行的成本高，一艘萬噸貨輪動輒幾百萬美元，沒點資本根本摻和不了這一行。

可就算有了船，後續的風險依舊是普通商家負擔不起的。

就好比馬六甲的海盜，十次裡面最少也能遇到一兩次，更何況全世界各地的航路上還有很多跟馬六甲很相似的地方。

好比索馬利亞，加勒比，西非，亞丁灣還有孟加拉灣等地，都是海盜橫行的地方。

遇到只搶劫的還好說，無非花錢消災，遇到兇惡點的，直接連人帶船都沒了，那就會讓船主虧的褲衩都沒了。

海盜還不是海貿最大的風險，海貿中更多的損失來自於自然災害與意外事故。

包括颶風、大浪、雷電、海嘯、地震等自然災害，以及擱淺、觸礁、碰撞、火災等意外事故。

一種兩種還好說，運氣好了都能躲過，但是那麼多意外綜合起來，哪一年遇不到幾次呢，只要遇到了就意味著損失。

還不僅這些，商業上的風險也有很多，比如單據欺詐，港口罷工，航線調整等等導致的運輸延誤賠償。

以及國際油價飆升導致的成本上升，局部地區衝突導致的航道封鎖，關稅政策變動，碳排放定價變化，港口所在國的政治更迭，甚至直接的戰爭。

總之，這些有的沒的，只要碰到一樣就要賠錢。

想到這個，孫志偉就有點同情董船王。

他記得那艘全世界最大的原油運輸船：海上巨人號（諾克·耐維斯號），好像已經被董船王收入囊中了。

如果沒記錯的話，兩年後，海上巨人號就會在波斯灣，被巴格達的一發飛彈送入海底。

董船王不僅船沉了，船上50多萬噸原油也被燒個精光，他還要負責泄露的原油對當地海域污染的賠償。

總之，董船王因為這次海上巨人號事件，遭受了巨大的損失。

所以，搞航運公司的苦啊，別人都只看到他們掙錢，沒看到他們挨打。

為什麼七十年代的四大船王到現在就剩包船王一家，其他家都是干不下去了才轉行的。

就算是包船王，也是因為大量投資地產，才分擔了風險，又靠地產掙到的錢補貼了船隊才堅持下來。

孫志偉這次過來找港島的船隊談第一筆生意，就是算準了這個護航生意他們拒絕不了。

等他們的名氣打出來了，其他港口的船隊自然就會找上門來，到時候平克頓亞洲公司的護航生意就算做起來了。

有了董先生的引薦，孫志偉順利的跟港島的幾大船運公司簽訂了護航合約，蘇比島基地終於開始有進帳了。

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