第589章 美國之恥（2/2）

從整體來看，人的問題占主要部分，但人員的問題又涉及到運營成本的增加，怎樣開源節流，是一個機場在運營過程中永不過時的話題。

倒是這個機場的建築經過40多年的持續運轉，還能保持基本功能，起碼證明當初機場在建設時的質量是過關的。

在這裡，他看到了前幾年被搶救回來的那副長壁畫，這麼長的古董壁畫立即就吸引了他的眼球。

圖：翻新後的主航站樓大廳，壁畫依舊。

這幅壁畫叫做《飛行》，是大蕭條時期公共工程振興署的詹姆斯·布魯克斯於1942年完成，描繪了人類與飛行相關的歷史。

這個大廳本身也是個古董，因為它就建在水邊，所以，最早的時候它是用來起降水上飛機的，也被稱為海上航空航站樓（MAT）。

如今當然沒有什麼水上飛機了，它就成為了機場的A航站樓。因為後續又增加了B、C航站樓，這裡的乘客也得到了分流。

可如今幾十年過去了，這裡的建築和設備都已經老舊。

按孫志偉的想法，要想把拉瓜迪亞機場搞好，那就要擴大機場規模，現在這種規模已經不能適應新的城市發展需要。

可惜他現在沒錢，是真的沒錢。他記得在原本的歷史上，拉瓜迪亞機場的翻新擴建工程花了七八十個億。

當然，那是在2016年，如果是現在就開始翻新擴建，那成本應該不會超過二十個億。

可這也要掏空他的大部分流動資金，這可不是個划算的買賣，他準備先把機場內部理清楚了，掙點錢再說。

而且，這麼大的工程都要自己出錢，那就太傻了。

這個機場現在雖然已經是他私人的了，但它也是為整個紐約市民服務的。紐約市長難道不該拿一筆錢出來支持一下麼？

還有，現在航空公司的競爭那麼大，泛美航空、精神航空、捷藍航空這些大航空公司難道不需要爭奪客源麼。

那他們理所應當願意掏點錢，以獲得機場的政策傾斜。

還有那些銀行家，錢都堆在金庫里難道他們不慌麼，金融巨頭們手下的客戶經理天天都在拉業務呢。

而拉瓜迪亞機場作為紐約的三大機場之一，地理位置又十分優越，無論從哪裡看都是優質的客戶。

想必讓摩根、富國、花旗這些銀行家們，借幾十個億給他用來改擴建應該是不難的。

就這麼一路暢想著，孫志偉從A航站樓走了出來，他沒再去B、C航站樓，連主航站樓都是這個德性，另外兩個肯定也好不到哪裡去。

他直接通過員工通道進入了員工區域，剛一穿過內外隔離區域，地面的衛生環境立即就好轉了起來。

孫志偉看著點了點頭，這讓一路虛汗不停的機場總經理大衛·謝菲爾德，總算能夠緩一口氣。

他發誓只要他能保住機場總經理的位置，等老闆走了，就給這裡的保潔阿姨升職加薪。

隨後，大衛就帶著孫志偉參觀了指揮塔台，貨運站，維修站，室內機庫等基礎設施。

(本章完)