第403章 兜底（1/2）

自從三個月前他們收到第一筆分成至今，金價上漲了50%，相當於他們的分成憑空增加了一半，這可就太令人興奮了。

去年第一次分成的時候，他們對於收到的是黃金而不是美元，心裡還有點忐忑，就怕黃金跌價，讓自己的分成減少了。

結果，情況果真如BOSS所說，金價持續上漲。再加上孫志偉點礦脈的本事，如今，他們已經對孫志偉的話全盤信服。

現在孫志偉又來了，這次多了一個礦，雖然更累了，但他們的分成也更多了，誰也不會嫌錢多不是，所以，他們每個人都很高興。

孫志偉也不磨嘰，來了直接先發錢，等金燦燦的標準金條被他們拿在手中，所有人都在會議室中高呼：「BOSS萬歲。」

分成發完了，孫志偉才從他們口中了解到現在兩個金礦的情況。

斯維爾金礦的新老礦區產量即將達到頂峰，預計產量會達到17000盎司/月；

南叉河金礦於1月中旬開始出礦，預計在6個月後，產量會達到斯維爾金礦的兩倍，也就是5萬盎司/月左右。

孫志偉一邊計算以後的收成，一邊估算後面每月的開支。

現在婆羅洲鐵礦的收益開始穩定下來，每月都要給孫志偉帶來以前十倍的收益，也就是100萬美元左右。

這筆錢已經足以維持住兩個金礦的運營開支，另外，他還有一筆現金收益即將兌現，那就是當初老蘭開斯特給他的股票。

當初老蘭開斯特說過，那些股票每年可以給他帶來50萬美元的收益。

下個月將有一批股票開始分紅，他倒要看看價值200萬美元的股票，一年到底能有多少收益。

如果收益不容樂觀，他肯定要把該賣的都賣掉，或者換一批他熟知的公司的股票。

在礦上呆了兩天，時間已經來到4月11號，他等待的柳林海號正全速航行在太平洋上。

從浦江到西雅圖其實是一條老航線，當年老一輩的船員們一直津津樂道這條遠洋國際航道的繁忙。

它其實有兩條線路，一條是冬天，需要航行在北緯30-32度附近，那裡風浪較小，船速有保證。

如果是春末，夏季以及初秋，在氣象條件較好的情況下，那麼就可以使用大圓航法，直駛胡安-德富卡海峽。

柳林海號3月底從浦江起航，經停神戶。再出發已經是4月份，航行的線路正是第二條。

柳林海輪是一艘3萬噸的大型散貨船，1971年在挪威建造。長45米，寬25米，艙深07米，最大高度4米。

登記總噸位56噸，淨噸84噸，載重噸位38405噸，航速5節。

柳林海號在神戶港停留了兩天裝載化肥，原本17號會到達胡安-德富卡海峽，如今，到達時間應該會比預定時間推遲幾天。

說起這艘柳林海號其實很有意思，它雖然擔負的是中M首航的任務，但卻並不是第一艘來往中M的貨船。

早在中M簽訂海運協定之前，中遠總公司和M國萊克斯兄弟輪船公司已經提前簽訂了協議。

協議讓兩方的船隻可以互相掛靠對方的旗幟，停泊在對方開放的港口。

柳林海輪之前的國內貨船在到達M國前，都會換上萊克斯兄弟輪船公司的旗幟靠港，船上的貨物也由萊克斯兄弟輪船公司負責經銷。

孫志偉不知道這次運來多少化肥。

他大致估算過，他的那個小農場有2萬英畝土地（8000公頃），幾十個農場工人使用機械化設備就能輕鬆耕作。

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