第982章 考察隊失聯（2/2）

這個新的考察站將位於南極圈內，位置距離南極極點更近，同時，新考察站將作為以後建立的更多考察站的補給點。

原本的歷史上也正是這樣，國家先後建立的中山站、泰山站、崑崙站，一步一步，步步為營，逐漸靠近南極點。

所以，從去年開始，一支考察小隊就不停的進出南極大陸，並在大陸外圍為第二座考察站選址。

一般來說，在南極的冬天，也就是每年的4—10月，是屬於極夜天。

大多數留在南極過冬的科考站科研人員，除了進行氣象觀測和設備維修等必要的工作外，都會儘量避免外出。

因為這個時候的南極氣候對人類來說，實在稱不上友好。

首先是氣溫，冬天的南極平均氣溫都在—40℃以下，內陸高原地區氣溫更是低於—50℃

。

南極曾經被測量到的最低氣溫為—88.3℃。

在這種溫度下，大多數普通材料都會變得很脆弱，多數電子元件會出現問題導致電子設備失效。

如果人員外出，很容易導致設備損壞而失聯。

不僅僅溫度低，在南極的冬天也會出現暴風雪，強風攜帶積雪形成暴雪，能見度極低，不僅阻礙行動，還可能將人員刮離路徑或掩埋設施。

但是咱們的考察小隊偏偏就在這個時間點外出考察去了。

雖然80年代末，改革開放已經深入人心，社會上也逐漸開始物慾橫流，外面傳說著「造原子彈的不如賣茶葉蛋的」這種流言蜚語。

但在科研單位，這種改變總要滯後不少。

他們相對穩定的科研環境，和相對簡單的社交圈子，也讓考察隊的隊員們的心思相對單純許多。

用考察隊隊員們的話來說，他們就是中國人在南極的戰士，戰士們輕傷不下火線，這一點點風雪有算得了什麼呢。

考察隊在極夜的環境下依舊不斷外出考察，一次又一次，每次都能安全的回到長城站。

可就在大家放鬆警惕的時候，考察隊失聯了。

留守在長城站的工作人員們沒有力量救援失聯的考察隊，只能向上求援。

這個任務最終落到了距離長城站最近的孫志偉手中，因為他的威德爾島，是國內想到的距離長城站最近的可救援力量。

孫志偉接到任務後知道了問題的嚴重性，所以才會乘坐灣流3直奔威德爾島。

他只能從這裡出發，再往前，位於喬治王島靠近長城站的羅道夫·馬什中尉機場，這時候已經處於冬季半封閉狀態。

羅道夫·馬什中尉機場是南極洲最重要的航空樞紐，也是南極洲唯一的國際共用機場。

該機場由智利運營，坐落在智利永久科考站：愛德華多·Frei·蒙塔爾瓦總統基地內。

喬治王島是多國共享區域，俄、中、韓等均在此設有附近科考站。

因此，這裡既是通往南極半島的門戶，也是外交和科學交流的樞紐，它也是一般南極科考隊的抵達南極的第一站。