第1231章 【純電與混動之間，當然是全都要】（1/2）

方鴻默默的聽著時不時點點頭，而秦豐有條不紊地進一步展開道：「此外我們也是打算搞供應鏈的垂直整合，星宇科技只抓一些核心的東西，如智能駕駛系統、汽車晶片等捏在手裡，其它的生產性的東西交給製造商去做。」

顯然，不需要什麼都自研自造，抓住核心的那幾樣東西即可，像輪胎、玻璃這些能跟傳統燃油車公用的東西，本來就已經成熟了還要自己去研製一遍那才是腦子進水了。

方鴻再次點了點頭對秦豐這番話予以認可，垂直整合的思路非常正確，以後新能源車的重點還是智能車載作業系統，還有車規晶片這些，隨著技術持續疊代進步，以後的汽車身上使用到的晶片會越來越多，晶片模塊占整車的成本比例也會不斷抬升，這一模塊也會成為一輛汽車的巨大利潤來源點。

除此之外就是汽車智能駕駛系統和平台生態體系的打造，可以將智能汽車視為大號的一部智慧型手機，而且汽車是與人的身份高度綁定，意味著什麼？數據更值錢。

只要規模化效應起來，量變帶來質變以後，造車本身的利潤甚至都不及數據變現，換句話說今後的智能汽車本身可以賣得更便宜，星宇科技的利潤也不用直接體現在實體車身上，而是依附在這輛車身上的各種數據和服務。

所以，不需要百分百自研自產，掌握一些核心關鍵部分沒了它就一定玩不轉的獨門絕活就行了。

過了一會兒，方鴻似是自言自語道：「晶片這一塊仍然是不可忽視的關鍵環節，不管是手機用的還是車用的，晶片必須要做到技術自立，不能依賴歐美人，否則以後車的銷量越好，又卡你或者把晶片價格定得高高的，大頭的利潤全被晶片這個環節讓外國晶片廠商給拿走，那可不行。」

以後的汽車工業尤其是新能源車，晶片依然是其中不可或缺的關鍵環節，尤其是今後智能駕駛系統的推出。

方鴻轉而詢問道：「車的動力方面走的是什麼路線？定下來了沒有？」

聞言，秦豐回答：「已經確定下來了，同時推進兩個方案。一個是純電驅動，另一個就是插電混動。總的思路就是我們在秦淮線以北推混動模式，秦淮線以南則推純電模式。這是基於我國幅員遼闊，南北方氣候、環境、地形差異等因素綜合考量的結果。」

秦豐看向方鴻詳細為他解構道：「我們研究發現，就目前的電池技術水平而言，在更先進的技術水平出來之前，北方還是不大合適推純電動車，北方一年下來的氣候溫差巨大，低溫對電池的影響在北方使用純電汽車的電池成本很難被忽視，低溫對鋰離子電池的影響可能是永久性的，它的性能並不會因為溫度回歸正常而完全恢復。」

「我們的技術團隊就去北方內朦地區專門做過這方面的實驗。實驗結果表明，電池在低溫環境下放置48小時後繼續放到溫室下靜置，當以慢充充電的時候，容量會損失2%左右，而使用快充的時候，容量損失則達到了6%左右。由此我們也得出了一個結論，想要保障電池的容量和壽命，最好不要將其放置在低溫環境下。」

方鴻不由得點點頭：「地理氣候等問題確實影響很大，比雅迪能夠崛起在地域層面也是占了便宜的，公司在南方主要客戶群體也在南方，相反北方就沒有出現第二個比雅迪，可見地域、氣候的差異也是很關鍵的因子。」

秦豐接著說道：「電池使用壽命的長短影響也是多方面的，有各種各樣的條件，比如單位時間內電池每天充電、放電如果使用很規律、很穩定，則電池的使用壽命就會更長一些。」

這其實算是一個常識問題，不只是電池，其它東西也差不多是一個道理，即便是傳統燃油車也一樣，一輛是經常開著的，另一輛開兩次就放很長時間，前者不容易壞，後者相對更容易出問題，即便是別的東西用一兩次就扔一邊長期不管不用也會容易出問題。

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