第1389章 工業化國家（2/2）

例如，巴黎至里爾的鐵路就是由私人鐵路公司承建的。其他中小城市的線路更是私人公司的天下。

特雷薩蓋繼續道：「而已經完成規劃的鐵路線，更是超過900公里。

「這些線路最晚將於今年年底前開工，大部分在四年之內貫通！」

所謂的「已完成規劃」，就是指鐵路沿線進行了勘探，並確定能夠募集到足夠的修建資金，或者已有私人公司承諾承包。

介紹完了法國的鐵路情況之後，特雷薩蓋又說起了其他國家的鐵路計劃：

「卡爾斯魯厄至巴特溫普芬的線路完成度最高，以目前的進度，明年8月就能通車……

「而從米蘭經帕維亞至尼斯，以及米蘭經帕爾馬、摩德納至盧卡的線路也已開工，估計兩到三年都能建成。

「巴伐利亞、黑森、科隆、拿騷的線路也大多完成了資金籌集，臨近開工……」

經過世界盃賽時的宣傳，加上約瑟夫的鐵路專利二次授權的推動，德意志和義大利各國掀起了鐵路建設熱潮，幾乎所有的資本都湧向了鐵路。

至於為什麼法國的內閣會議上要討論其他國家的鐵路計劃？

因為這些鐵路基本上就相當於幫法國修的。

所有的線路都會從尼斯、斯特拉斯堡、科隆等地接入法國鐵路網，而所使用的技術和建造標準也全都來自於法國。

法國的貨物和法郎將沿著這些鐵路源源不斷地輸往各國。

可以說，鐵路修好的那一天，就意味著法國完成對這些地方整合。

交通部長先生的報告裡沒提到的是，現在就連英國人也在忙著規劃鐵路，只是他們暫時還沒搞出火車來——蒸汽機功率卡在50馬力上不去。

其實如果英國提出購買火車，約瑟夫是樂意賣給他們的，只要報價高一些就行。

畢竟英國的鐵路全部遵從法國標準的話，只會擴大對法國的依賴，以及，摧毀自己對相關技術的研發。

隨後，貿易部長、民政部長、科技教育部長，乃至戰爭部長都針對負責的領域，做了報告。

貿易方面，法國已完成控制了地中海沿岸的商業活動。市場則擴大至奧地利以西，除英國之外的全部歐洲國家。

民政方面，全國人口在去年底已增至3400多萬——包括北非及萊茵蘭地區的非法語人口。

當然，法國本土的人口增長速度也在不斷提升。這主要得益於以准醫生為基礎的廉價醫療改革完成了全國75%以上地區的普及，民眾因病死亡率降低至不到以前的20%。

尤其是強制要求為所有兒童接種牛痘之後，每年因天花死亡的人數從超過8萬降至不到1.2萬——死者主要是成年人——成年人不享受免費接種，很多人都不願意自己掏3法郎4蘇打一針。

同時，孤兒院制度也在70%的城市得到實施，只是效果並不太好。

很多人將自己的孩子冒充孤兒送進孤兒院，讓他們「享受」這裡的免費食宿，導致大量孤兒院被擠爆。

現在，孤兒院不得不請當地警察幫忙調查誰家的孩子「突然消失」，再將孩子送回去。

(本章完)