第四百二十二章 大膽的想法（1/2）

「憑啥又是他們？我們就不行了?」東北老大哥氣勢洶洶的，又是飛機，又是關中佬。

「這件事情還沒有定下來，才剛開始設計，還要兩年。」面對東北來的老大哥，上面也沒辦法，里外都不是外人。

都是自己的攤子，也沒法太明顯偏向誰，企業本身沒錯，錯的也是帶頭人。

「反正不管怎麼著，這次必須是我們了，好處不能讓他們一家占了。」東北老大哥這才稍微火氣小了一些。

西飛兩個大頭頭開口說道：「這事情就是一個計劃，飛機還沒出來呢，不一定通過驗收。」

「而且這飛機以後不一定有市場的，要知道民航客機不是那麼好賣的。」

上面的也點頭：「現在是市場化，我們也沒辦法強令航空公司購買誰的飛機，具體的等飛機出來了再說。」

「那好，飛機交付的時候，我們的人必須要在場，出人，出力我們也會。」東北老大哥反正就是不放手。

「可以，可以。」西飛這邊也沒辦法，上面也不好說什麼，西飛兩個大頭頭也知道自己最近兩年拿到手的技術很多了。

而且真要自己搞民航公司，那麼就沖老大哥這氣勢，誰敢阻擋，也是沒好果子吃的。

有人說了，這有些誇張了，咱們自己又不是沒有大飛機。

是這樣沒錯，但是我們的飛機，大家仔細去查一查相關的配件，技術等等來自什麼地方。

西飛以及東北看著的還是新的技術，整套的技術，因為何貴在民航飛機上造詣也不低，首先是小型的私人飛機大白鵝，全部是自主智慧財產權，然後是中型公務機，這也是自主智慧財產權。

那麼現在的窄體客機，多半也是自主產權，這才是大家需要的，為什麼咱們的大飛機要看別人的臉色，第一本身就是技術，第二是因為適航證，第三還是因為在裡面一幫子得到利益的人。

說個不好聽的，只要你飛機上有一個零件是別人的技術，那麼就可以卡你的脖子，隨便整你。

當然有人要說八十年代的運十……。

何貴也了解過，八十年代的運十，雖然也是自主研究，但是很多東西還是國外的，就拿一個簡單的東西，飛機大梁，就是需要幾萬噸一體成型技術的那種，當時是蜜月期，所以獲得技術以及零部件是十分的容易的。

等到西方封鎖的時候，咱們沒有把技術吃透，這才導致的項目下馬，並不是單純的買與自己造的問題。

這個項目下馬，背後也是很多的無奈。

當時只有兩個選擇，第一繼續投資，但是必須要繞過對方的技術，這個顯然難度太大了，並未吃透的技術，自己另起爐灶，這簡直就開玩笑。

第二，也是經濟的原因，要是有一百億美金，啥也給你造出來，但是當時咱們不也窮啊。

第三，還是技術原因，民航客機與軍機不一樣，軍機我隨便山寨，隨便借鑑，但是客機不一樣，客機上面的技術壁壘，一旦使用了，那麼後續的索賠簡直是災難級別的。

一個大項目下馬，其實本身也是存在問題的。

何貴在零二年那邊操作的時候，知道美利堅過幾年要封鎖，所以給錢多，來的快，這才把技術抓到手的，另外還有從現代倒騰的先進的數控工具機，不然也沒戲。

世界再無第二個何貴了，當然你要問麥道後悔不後悔轉讓何貴技術，肯定是不後悔的，不然在零二年也形成不了一家獨大的局面。

當時沒有人預料到，紅色帝國居然崩塌了，內地可以說是懵逼的，美利堅都是懵逼的，因為當時北面投票是反對分裂的，但是掘墓人為了自己的團伙利益，還是宣布了分開家。

北面在狠人上台之前，可以說整個國家都被掘墓人集團瓜分完了，最後就連掘墓人都控制不了這些人了，因為這些人掌控了所有的經濟命脈，金融ing，媒體，能源，等等的。

還好掘墓人找了一個接班人不錯，不然的話，北面不知道會變成什麼樣。

無論再強大的帝國，內部一旦分裂，啥也不是。

綜合現代的情況看，咱們內部的問題雖然多，但是相對於另外兩個大國，問題要小很多。

美利堅不說了吧，已經要把前任搞進去學手藝，北面的年紀大了，如果後續人選不好的話……。

至於歐洲，算個屁，不是看不起那些傢伙，黑的黑……。

上面達成了初步的口頭協議。

何貴這邊製造客機，外形與757差不多。

757之之所以干不過737，是因為有以下幾個原因。

第一是911事件，當時就是這個飛機乾的，所以大家都有心理陰影。

第二還是911事件之後，這個飛機的油耗比較高，雖然舒適度什麼的都可以，但是航空業在當時也遭受了重創，很多人不敢坐飛機。

第三就是播音當年已經盈利了，因為這傢伙生產了1050架之多，當時優秀的氣動布局，還是很有優勢的。

第四關係民航客機的是飛行員，這一點很少人知道。

為什麼737出了那麼多次事故，還有那麼多的機型，以及後續的767 ，就是因為這幾種機型操作界面，也就是內部的布局，基本是一致的，這個飛機的飛行員只要通過簡單的培訓，就可以開另外一種機型。

這對於民航公司的來說，也是十分重要的，要知道一名飛行員一年就是不飛，工資也是不低的，而頂級的民航飛行員，起飛降落的多，飛的時間長，一年可以掙一千多萬。

當然了，這一切費用只要飛機本身價格降低了，也是無所謂的，比如一架價值5億的737，我自己造，只要四個億，那麼航空公司才不在乎什麼油價，什麼飛行員，什麼什麼的。

就拿737來說，五億要多久才能賺回來，每個小時2.5噸的油耗，油費基本一萬一小時，一架飛機一年保養維護最低一千萬，然後是飛行員工資，一般是兩到三個飛行員，這又是幾千萬，還有空乘等等的。

可以說一架飛機要好些年才會回本。

只要把維護保養，以及飛機本身的成本降下來，那麼一切都有不是事情，什麼操作界面，什麼高油價，在低價面前，是一文不值。

何貴本身也是準備走這個路線的，自己造飛機的價格肯定比買便宜。

但是說實話，為什麼美金全球通用，因為貶值率很低的，就拿飛機價格來說，從八九十年代到現代，價格差距不是很大，再看看其他貨幣，就說咱們的貨幣，誰敢持有？就連歐元也是一樣的，最近不是貶值到了歷史最低位置了。

國際性貨幣，不是嘴上說的多厲害就是多厲害，現在給你一個選擇，你選擇美金還是內地貨幣？

大概率還是選擇美金的人多，因為美利堅可以通過金融手段，把通脹轉嫁到其他國家，其餘的就不行了。

當然了，國際貨幣結算不單單是美金，還有英鎊，法蘭克福，德國馬克等等的。

但是主流的從來都是美金，人家不但有高科技，還可以把貶值降低到最低。

就拿歐元來說，最近誰持有的話，哭都哭不出來了，咱們內地也是一樣，誰持有……咳咳。

當然僅限於國際交易，屁民沒國際業務……買手機的話，其實也算的……。

「一年半吧，咱們都能抄襲矛隼的人了，弄點客機快一點也沒啥吧。」何貴回到農場就開始搞事情了。

老規矩，先上發-動-機，當然這發-動-機比不了現代西方那些航空公司的，畢竟人家多發展幾十年了。

至於說控制系統啥的，差別不是太大，當然也沒法說吊打兩大航空公司，這一點何貴還是要承認的，但是只要造價下來了，這都不是什麼事情。

————————————零二年——————————

零二年這邊，內地磐石正式通過了美利堅的審核，批准上市了，何貴當然不會去那邊的，何貴正式簽署文件，內地磐石決定正式在五月的第一個星期的星期三上市。

何貴這邊簽署完畢了，保羅作為磐石總公司的負責人，代替何貴出席這次儀式，何貴不出國大家都知道的。

美利堅對於保羅來說是一個娘家，並且還是風光回去的。

其實保羅已經回去好幾次了，三大磐石公司上市，保羅都出風頭了，這次也是一樣。

保羅當年可以說是被很軟逼走的，本來大家一起創業的，保羅生病去治病，一年多回去之後，保羅的人就被全開了，整個公司沒有一個聽保羅的。

保羅本來想十美元賣掉自己的股票，沒想到很軟的老闆只是給五美元。

所以每次保羅出現在報紙上，都有人拿這個說事情，然後很軟的名聲被打擊了。

保羅就代替何貴去美利堅，受到了各方熱烈的歡迎，磐石總部的價值是無法估量的，從智慧型手機系統，到導航系統，然後到磐石作業系統，以及各種的遊戲，影視等等的。

而保羅是擁有磐石總部唯一的一個10%股份的股東，其餘的都是何貴的，至於其他高管在四大磐石有股份。

至於磐石內部的研發實驗室，只有分紅的權利，比如開發某個遊戲，磐石總部授權給幾大磐石公司，收穫的利益裡面多少百分比是這個實驗室的，實驗室內部人員該分多少，也有一個詳細的額度，不會說我領頭的分99%，這是不可能的，因為投入以及一切的研究資源，都是磐石給的。

保羅面對無數的媒體，開口說道：「我，保羅，再次回到偉大的美利堅。」

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