第475章 回歸（2/2）

一個小時後。

「鳴—」

一聲悠長的船笛聲從前方傳來，只見三艘巨船正列隊駛過，船身比哥倫布號寬出近三倍，主杆上掛著繡著羅盤的旗幟。

金雀花王朝的航海業與商貿業都極其發達。

故而在劍海之上，每天都能見到許多滿載貨物或者商品，來自各個地區，掛著各個商會旗幟的商貨船。

而且大多數都是大船，哥倫布號與這些商貨船相比，就好似小蝦米與大魚的區別。

到了金雀花王朝海域，不論是船長還是水手們，精神狀態明顯都鬆弛了不少。

相比北境的危險潛伏，金雀花王朝的海域一是少有極端天氣，二是也不用太過擔心海獸與飛禽類地脈生物的襲擊。

另外就是燈塔林立，海圖標繪得無比清楚，還有巡邏的王朝艦隊。

就相當於是從野外進入了安全區。

在船長的示意之下，水手們將兩面船帆都都張到最滿，船速提到最快，船身劈開碧綠色的海水，航跡像條不斷延伸的銀帶，向著拉各斯城的拉各斯港駛去。

在那裡，哥倫布號要進行一波補給，整裝待發之後，再出發前往黑帆之城，

當然，從進入劍海開始到抵達拉各斯港這段航線，受風況、洋流流速、船隻性能等不同條件影響，還要耗費半個月到一個月的時間，其間經過的大型港口就會有數十個。

由此就可以看出金雀花王朝的疆土之廣闊、對劍海開發之甚以及經濟之發達。

不過哥倫布號所能停靠的港口，只有拉各斯港。

這是因為金雀花王朝的制度極其完善，商船要在港口停靠補給並非隨心所欲，而是需要一系列特定的文件，並且嚴格遵循規定。

首先是船舶的國籍證書，這就相當於商船的「身份證明」，由船籍國頒發，用以表明船舶的國籍歸屬。

金雀花王朝對船舶國籍管理嚴格，商船必須持有此證，港口才能確認其合法身份，知曉該船來自哪個國家，進而決定是否允許其進港。

若缺少此證，會被港口視為身份不明船隻，被拒絕入港。

哥倫布號是實打實產自拉各斯城哈蘭德船廠，手續齊全，是純正的金雀花王朝籍商船，相應的國籍證書自然是有的。

主要是其它兩項文件：航海日誌與貨物清單。

前者詳細記錄商船航行過程中的諸多關鍵信息，如航行路線、出發與預計到達時間、所經港口、遇到的天氣狀況、貨物裝卸情況以及船員日常活動等。

港口官員在商船申請停靠補給時，會仔細查閱航海日誌，以此評估船舶航行狀態是否正常，有無潛在風險。

若日誌記錄混亂或存在疑點，比如航線偏離常規、時間記錄存在矛盾等，港口可能會對商船進行更深入調查，甚至拒絕其停靠，防止有非法活動藉助商船掩護進行。

後者則是需詳細羅列船上所載貨物的種類、數量、來源地與目的地。

這一文件至關重要，因為不同港口對進出口貨物有不同規定，部分貨物可能被某些港口限制或禁止，也是防止走私的重要方式。

商船只有提供準確貨物清單，港口官員才能快速核查，判斷貨物是否符合進港要求，決定是否給予停靠補給許可。

這兩樣東西，哥倫布號當然也有......只不過是摻雜著諸多水分的。

哥倫布號作為通行於拉各斯港與瓦拉爾灣之間的商船，為了隱瞞北境的存在，在航海日誌上記錄的航行路線是拉各斯港一一奧羅島嶼。

奧羅島嶼，是位於劍海之上的一座大型島嶼，屬於島國奧羅公國。

雖然金雀花王朝自建國起，就一直秉持著不擴張不侵略的理念。

但因為種種原因，向金雀花王朝投誠尋求庇護，成為金雀花王朝附屬國的公國數量卻並不少。

奧羅公國便是其中一個。

作為島國，奧羅公國的資源相對有限，經濟落後，國力也十分不夠看，再加上常年遭受海獸與飛禽類地脈生物的襲擊，國內民眾的生活可謂是苦不堪言。

這種情況下，奧羅公國最後主動選擇向金雀花王朝臣服，自願成為金雀花王朝的附屬國，以換取金雀花王朝的庇護。

作為代價，就是奧羅公國每年都需要向金雀花王朝納貢，定期繳納財務與資源，其中就包括奧羅公國最有名的一種礦石：奧羅海岩。

此外，奧羅公國還要通過盟約明確，視金雀花王朝為宗主國，承認金雀花王朝的宗主權。

至此之後，奧羅公國的君主更替，都需要得到金雀花王朝批准認可。

最後就是不得再與其它國家結盟，必須經過金雀花王朝同意才能進行外交活動。

但有了金雀花王朝的庇護，奧羅公國終於不願再苦於地脈生物的不定期襲擊，並且獲得了有限的經濟合作，被允許參與進金雀花王朝的海運網絡。

受這二者影響，整個國家的國力乃至民眾的生活水平，一下子驟升了好幾個檔次。

因為是金雀花王朝的附屬國，所以金雀花王朝這邊對於來往奧羅公國與金雀花王朝之間的商船審查相對比較寬鬆，

又因為奧羅公國還保有自治權，故而兩者之間的港口信息是獨立的，這也就讓高德有空子可鑽。

整個操作流程也並不複雜，以哈蘭德船廠的名義，先是在奧羅公國投資成立了一個空殼商會，

然後在明面上寫在航海日誌上的航行路線是拉各斯港與奧羅島嶼，用來掩蓋拉各斯港一一瓦拉爾灣的實際航線。

說實話，整個「造假」過程並不算完美。

但這個世界並不像高德前世，有網際網路存在，各種信息在聯網之後互通有餘，而是相對封閉，

各管各的。

所以只要哈蘭德船廠不太過出頭，吸引到旁人的注意力，瞞天過海還真不算什麼難事。

但前提就是，不能亂來。

拉各斯港這邊哈蘭德船廠作為老牌船廠，再加上金錢開路買通關係，港口官員對於哈蘭德船廠的船隻審查十分寬鬆，幾乎就是做做樣子。

但在其它港口，人生地不熟的情況下，卻是沒這種待遇，貿然入港，航海日誌和貨物清單其實是經不起細查的。

一一說實話，就算是經得起細查，那些港口官員也會特地找出點雞毛蒜皮的問題，就為了敲你一筆竹竿。

所以，行內還有一個默認的公理：少在港口停靠補給一次，就是節省一大筆成本。

即是為了節省成本，也是為了避免暴露，反正哥倫布號在瓦拉爾灣處是帶足了補給，足以支撐它一路向南，直奔拉各斯港而去。

接下來的十天，哥倫布號就穿梭在繁忙的劍海航線上。

白天，跟著商隊的航跡走，借著洋流提速；夜晚，就靠著遠處燈塔的光芒辨向。

第十天傍晚，拉各斯港映入眼帘。

「收半帆，準備進港！」船長高喝道。