第668章 水花（1/2）
來自德國的BaFin在申城與過山峰進行了一場不得不開啟的交涉。
從去年11月獲知大空頭的真實身份到現在，調查時間已經持續將近半年，手中仍然欠缺關鍵性證據，而這方面還需要依賴於開曼群島等離岸地區的信息公開。
像直接負責調查的鮑曼等人一直在努力通過各種渠道施加壓力，也相信最終一定能拿到涉及大空頭的資金動作，但這個過程確實還有不確定性。
即便這種證據拿到手，德國的司法程序與律師天團的對峙、涉案人身處華夏國界之內、過山峰掌握的歐洲機構違規信息等等因素綜合考慮，一筆重罰已經不失為合理的處理方式。
當然了，因為維爾卡德或者單純注意到過山峰對沖基金開張而冒出來的默次，他代表的部分資金增殖興趣，也有小小的影響。
但不管如何，BaFin坐下來協商的動作都是好消息，而美國SEC相較於歐洲這邊，他們對過山峰的追查與審查興趣並沒有那麼高昂，目前接洽的反饋也是積極的。
畢竟，大眾、寶馬等車企曝出的問題，美國實際是發了一筆重磅的罰款財。
勒格勒還要在臨港交涉，默次則是準備先行飛回德國，但他在臨走前在俞興的陪同下逛了逛臨港的汽車生產基地。
這場對過山峰的調查是因車企被揭開造假而起，偏偏大空頭旗下的重要業務又是造車，這很難不讓人生出兩者之間的立場猜測。
默次瀏覽的很快，對於一體化壓鑄的技術若有所思，但親自體驗九州的冰箱彩電大沙發之後又持有貶低的看法。
「俞總，你這樣的增程系統比較取巧，那些屏幕也和車這個東西的本質無關，你能做的這些，其他車企也能做，這不會讓你站在大眾面前的時候增加多少競爭力，如果這車放在德國市場，它也不會受到太多歡迎。」
默次一點也不含蓄，十分直白地談到自己的想法。
俞興淡定地說道：「這只是你自己的看法，你的看法並不重要，消費者的看法才更重要，如果德國和歐盟市場不進行限制，那我們以後會很樂意去那邊嘗試。」
「另外，按照目前的發展速度，不是我站在大眾面前，恐怕是大眾站在我面前談競爭力，希望它能如期完成它的『高效能戰略』再說。」
大眾在2014年發布了一個「高效能戰略」，計劃未來五年投資856億歐元，其中三分之二要用於節能車型、驅動系統和環保生產。
默次被懟了回來，搖了搖頭，略微諷刺道：「俞總不光關心自己的汽車，確實還很關注友商的戰略。」
俞興糾正道：「不，那不是我出於友商的角度，只是我做空時考慮的事情。」
默次懷疑這是俞興的玩笑又或者單純說話的反擊，但考慮到對方大空頭的身份，又很難不相信這樣的一本正經。
片刻之後，他只能說道：「做空沒有你做企業更賺錢。」
俞興笑著答道：「一個是事業，一個是樂趣。」
默次不和以做空為樂的大空頭聊這個了，雖然對九州顯得花哨的車內功能有些微詞，但總體還是可圈可點，能看到華夏汽車產品的極大進步。
不過，他並不擔心德國車企在這方面的競爭力問題，就像剛才說的那樣，碳矽集團能做的這些功能都是德國車企也能做或者更早做的。
只要德國車企重視起來，這方面的競爭力就會很快提升。
默次走了，但他的秘書仍舊留在了申城，轉而是由擬定的對沖基金負責人李松與之對接。
有的資金是長線是保守，也有的資金尋求更快的增長。
德方人馬在申城談了四天，雖然細節上還有分歧，涉及到的罰金也沒法現在給出準確範圍，甚至可能還想著使勁的訛一把，但總體協商的框架算是定了下來。
勒格勒已經答應給投行的邁克和他的同事兩份豁免協議，也就是俗稱的污點證人協議，以此來換取他們手裡掌握的全部證據。
就鄧寧等人的評估來看，BaFin顯然是要保護德意志銀行，私底下還會和SEC進行溝通，以把事件的影響力降到最低。
至於SEC……
鄧寧他們在送走BaFin之後就立即飛往美國，打算如法炮製地為邁克們爭取協議，同時協商過山峰的問題，但這次得到的反饋讓人意外。
SEC的官員頗為爽快地願意推進協商，也願意提供污點證人協議，只是，他們希望邁克能夠進一步幫忙獲取摩根更多的證據。
「俞總，SEC他們已經在查摩根了，他們在配合美國司法、CFTC部門一起調查，邁克需要承擔一個秘密說服摩根交易員們的任務。」
「他們大概想罰一筆大的，如果能買通滙豐、加拿大豐業、瑞銀等投行的交易員，過山峰的調查可以和解。」
俞興不太確信自己聽到的內容是否準確。
他再度詢問通話的鄧寧：「是讓我們買通？這合規嗎？」
「可以合規。」鄧寧確認道，「我得到的暗示確實是由我們來做。」
俞興不太清楚SEC這樣動作的動機，但過山峰得罪的人不在少數。
他沉吟道：「那就還讓邁克來承擔這樣的工作呢？再給他配上法務援助？看看到底什麼樣的形式可以無可辯駁的合規，免得SEC事後翻臉不認人。」
相較於BaFin想對德銀的保護，SEC、CFTC等接觸到的美國部門似乎更想把事情做大。
美國的工作稍添複雜性，但只是成本和精力的些許提高。
四月下旬，碳矽的臨港二廠已經在進行產能爬坡，五座車型的九州則進行最後的流程，等待著Q4的亮相。
碳矽集團的Q1成績不算特別亮眼，當然，這是相較於它過去一年所取得的成績，二月份跌落到一萬以下的交付量讓人打上疑問，三月份重新恢復1.3萬輛的交付則又被視為需要進一步的觀察。
即便多月銷量破萬，即便正式銷售時間超過一年，即便已經是無可爭議的國產第一車，碳矽集團仍舊需要證明自己。
按照公司內部的玩笑，銷量是4月2號發的，媒體是晚上開始討論的，到了第二天的4月3號，碳矽就要重新證明自己不會倒閉了。
對於一個車企來說，一年時間仍然是個新兵蛋子。
俞興沒有參加上半年的京城車展，碳矽集團同樣沒有車型出席，包括網際網路這邊，他也是推掉了所有公開會議或活動的邀請。
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