第507章 關鍵（1/2）

碳矽集團對車價的初步確定暫時沒有與機構股東進行溝通。

除了劉琬英，除了要帶隊去歐洲幫忙的熊瀟鴿，除了來臨港商討抖音又順便專門來看定價情況的徐欣……

俞興忽然發現，好像也不算沒進行溝通。

補貼，毛利，銷量目標，市場體系。

熊瀟鴿匆匆來去的帶著碳矽集團的高管前往歐洲，沒有對此細究，但徐欣免不了提出異議，核心就兩個字——激進。

毛利率太低，補貼退坡後的風險很大。

最重要的是，雖然俞興有儘快讓碳矽集團上市的意圖，但實際上很難評估它到底什麼時間能上市，也就意味著，如果在補貼退坡之前沒能上市，強烈的衝擊極可能大大延緩上市進程，進而又放大今日資本的投資風險。

徐欣的立場很清晰。

俞興則是很不解：「你早幹嘛去了？」

「你早也沒和我說啊，你這個單車成本這麼高，就不能再往下壓一壓嗎？」徐欣盯上了成本問題，「你那個雙叉臂不能換成麥弗遜嗎？你裡面的內飾減一減，七七八八的總要把毛利預留出來啊。」

俞興只能再詳細的聊了一遍規模效應對成本的降低，剖析「九州」品質的重要性。

以及，他也提到基於如此定價後的銷量與成本目標。

目前最不清楚的就是2017年的補貼政策會是什麼樣，明年最高5.6萬，後年預估在5萬左右，碳矽集團內部按照最壞的打算是2017年全面取消現金補貼，也由此提出要把單車成本壓到28萬左右的目標。

如果通過規模效應把單車成本降低到28萬，預留15個點的毛利，沒有補貼的情況下是32.2萬，如果是20個點，售價是33.6萬，樂觀來看，兩年時間裡營造口碑和品質，到時或許也能在市場裡一戰。

碳矽集團想要28萬這個成本價，明年如能達成5萬銷量，後年的銷量目標便是8.5萬輛左右，也就是70%的漲幅，如果達不到預期，假設只有4萬銷量，後年就需要至少9.5萬輛，要做到138%的銷量漲幅。

明年銷量再低的話，即便後年能爆發，生產線也難以承擔更大的壓力，就必須擴展投入或者新增產線，額外再多出時間與資金成本。

徐欣倒是能聽明白俞總談到的28萬關鍵成本目標，只是仍舊覺得激進。

不管是4+9.5還是5+8.5的兩年目標，都不是很容易達成。

「我覺得還行，這兩年有補貼，車還是很超值的，大家能買到的是低於成本價的車，單是超強鋼的應用就是一流的了。」俞興表示樂觀，「如果能達成這樣的兩年目標，我相信後續的客戶也就會更加認可，而且，我們到時也能上國產的空懸，類似這樣賦能的科技價值會不少的。」

碳矽集團的單車成本32萬，消費者買入的落地價29萬，中間是由國家補貼買單了，另外還不用繳燃油車所需的購置稅。

明年推出的「九州」只有頂配車型會有進口的空懸，後續必然是要把國產空懸下放到全系車型。

徐欣問了個碳矽內部問過的問題：「要是做不到怎麼辦？」

「還能怎麼辦？」俞興只能答道，「咱們一起扛啊，我是股東，你就不是股東了？」

「……」徐欣又問了個被問過的問題，「有信心嗎？」

俞興點頭：「百分百的信心。」

徐欣沉默一會，忽然問道：「這樣的銷量目標如果真能做到，碳矽集團是不是就殺入SUV前十的榜單了？」

她考慮完已經存在的風險，現在便開始思考利益。

「你要加定語啊，如果是二十多萬起步，就25萬吧。」俞興思考三秒鐘就有答案，「從25萬到40萬，明年能賣4萬輛，我們就進入前十了。」

他隨口列出幾款知名車型，2.0的昂科威，國產降價的奧迪Q5，價格更低一些的大眾途觀，臨近換代的奔馳GLK，以及本田、日產、豐田那三家，唔，福特銳界也不錯。

徐欣聽著這些熟悉的名字，突然有些心潮澎湃起來，問道：「真能做到嗎？真能拼過它們嗎？」

「它們銷量上下限也是差距很大的，那別克昂科威一年得十多萬的銷量，我們生產線踩冒煙也搞不出那麼多車啊。」俞興笑了一聲，又說道，「但我們的車和它們相比是最快的，配置是最多的，體驗也是……最好的之一吧。」

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