第489章 過山峰事件（1/2）

兩位掌門人行將入獄，五位總裁正接受司法調查，數十位副總裁、副社長等高管被納入協查範圍，全球柴油乘用車業務急劇萎縮，若干部門和團隊迎來大規模調整，汽車產業長期依賴的供應體系遭遇信任衝擊，行業合規標準面臨全面的重構。

起初，人們只以為這是過山峰對三菱的一場做空……

最後，大家驚愕的發現這是汽車產業出現的系統性危機。

七月份的最後一天，高田公司仍在墜落，日本產業繼續零星出現的造假苗頭與它的慘烈相比便顯得沒有什麼存在感。

過山峰沒有新的動靜，也沒有新的重磅企業敢於再出面自首——許多人都相信不是沒有，只是畏懼高田剖腹的慘狀。

現在自首可能就真的需要大無畏精神了。

只是一周時間，日本商界和產業界就掀起了針對工匠精神和日本製造的大反思，已經被歐美媒體命名為「死亡氣囊」的高田造假出現了遠超意料的輿論熱浪。

像之前還為企業造假開脫的村尾信尚也不敢在這種形勢下鼓吹挫敗論。

過山峰似乎沉寂了。

但如此席捲全球的做空又讓人覺得它可能隨時會再出現。

美國業界贊之為「空頭之王」，日本媒體恨之為「空売り魔王」，歐洲組建跨國聯合調查團隊，堅持要揪出幕後黑手。

如此汽車產業所引發的動盪註定是今年的年度新聞，除了更多的內幕挖掘，許多權威媒體在一件事情上也犯了難，應該如何來稱呼這次的黑天鵝事件？

如果是大眾、雷諾等車企的柴油排放問題，那可以說是「排放門」，如果是BBA聯手的壟斷市場行徑，那可以說是「壟斷門」，如果是日本供應鏈的系統性造假，那可以說是「材料門」。

偏偏，這是一場從歐到日，從車企到上游的連續性事件，那就不太好簡單的體現了。

最終，還是《紐約時報》《華爾街日報》以及彭博社的一致稱呼讓全球大部分媒體都同意了對於這次產業黑天鵝的命名。

由過山峰做空而撕開序幕，懼過山峰持續行動而連鎖曝光，憂過山峰隱而不發而倉促整改，恨過山峰藏於暗處而焦慮不安，故把這場橫跨歐亞又席捲全球汽車產業的危機稱之為「過山峰事件」。

值得一提的是，當媒體津津有味的回顧過山峰在這次危機中的表現和作用時，哈佛商學院還公開對過山峰發出了邀請，期望它的創始人或成員蒞臨波士頓交流。

院長尼汀·諾里亞公開承諾，會嚴格保密對方的身份，願意進行秘密的會見。

這種來自哈佛商學院的聲音讓不少人都充滿了期待，認為這種聽起來更學術的交流或許能讓過山峰現身，但連續數天都沒有絲毫動靜。

無獨有偶，仿佛是受到啟發，華爾街的多家對沖基金也發出對過山峰的喊話，願意與之進行在法律範疇內的商業合作。

更有偶的是，法國AMF追查過山峰的副組長卡洛斯瞧見這樣的情況，鄭重在推特上發起邀請：我們邀請過山峰的全體成員來巴黎接受我們的調查，我們會給他們每人準備一杯熱咖啡。

既沒回應哈佛，也沒有搭理對沖基金，更不可能去巴黎自投羅網，過山峰這次大抵是真的沉寂了。

不過，這種在海外對過山峰熱烈的「示愛」或「示威」讓華夏這邊再度掀起對它身份的熱情猜測，不少論壇或者Q群、微信群、微聊群還出現了自發性的民間調查小隊。

究其原因，香江註冊地，東方式命名，獵殺中概股起步，這些都證明著它的幕後至少存在一位扮演重要角色的華夏人。

他或者他們是誰？隱藏在什麼行業？如何進行的調查或者尋找線索？

這樣一個世界級的空頭是如何運作？

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