第354章 蓮花（1/2）

Lotus，這個單詞的意思是「蓮花」，音譯是「路特斯」。

作為1948年就在英國創立的品牌，它一度和法拉利、保時捷並稱為全球三大跑車品牌，但品牌名聲由於市場銷量不佳還是慢慢沉寂了。

蓮花在六十年代獲得過7次F1車隊總冠軍和6次車手總冠軍，在七十年代的Type 72賽車被評為「史上最偉大的賽車」，它的冠軍三套件之空氣動力學設計、輕量化技術、底盤調校至今仍是高性能跑車的核心標準。

除了媒體的讚譽，法拉利的創始人恩佐也曾親筆寫下「蓮花在歷史上是與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車品牌」，以及，特斯拉的Roadster跑車在研發時就採購了蓮花的Elise跑車底盤。

當然，馬斯克後來認為，改造底盤的功夫不如全新開發。

俞興感覺自己還是窮慣了，之前與胡錚南討論青年汽車時壓根沒往資本運作的方向考慮，蓮花集團除了蓮花跑車，它的「蓮花工程」本身就是全球頂尖的汽車工程諮詢公司，通用、豐田等知名公司都是客戶。

這麼來看，吉利的資本運作效果還是十分出色的。

俞興萌生想法便立即查了蓮花現在東家寶騰集團的情況。

果不其然……

寶騰集團今年剛被馬來西亞的DRB-HICOM集團收購43%的股權私有化退市，營收降低，虧損擴大，資金緊張，而蓮花自1996年被寶騰收購以來從未給它帶來盈利。

去年，蓮花因為資金短缺甚至不得不缺席巴黎車展，年產量更是只有三位數。

所謂的全球三大跑車品牌沒有市場銷量的支撐，實在很難有驕傲的底氣。

劉琬英是好奇的與俞興一起查看蓮花與寶騰的材料，等到基本看完之後指著上面的財務數據，笑道：「俞老闆，這些虧損和頹勢證明了什麼？」

俞興看了看眼裡閃著狡黠的小英，捧場道：「想不到，證明什麼？」

「笨！」劉琬英笑眯眯的說道，「整合不徹底，不如徹底不整合啊！」

俞興一瞬間倒是很嚴肅：「是的，是的，很合適。」

他又看了眼財務數據，再想著寶騰收購蓮花之後的雙輸，不由得感慨道：「戰略整合與技術吸收、轉化也是一種能力啊。」

這一點倒是可以直接參考吉利對沃爾沃的收購了，唔，確實可以摸著吉利過河。

俞興放下材料，搖頭道：「寶騰私有化以後肯定也不行了。」

劉琬英驚訝道：「為什麼？」

如果寶騰後面還行，它會賣掉蓮花嗎？

俞興說不出這句話，念頭一轉：「文化工作者一定要有文化，汽車從業者一定要懂汽車。」

劉琬英覺得挺廢話，再一想又似乎蘊含無窮道理。

DRB-HICOM集團要是足夠懂，寶騰不至於到這地步，它原本就是寶騰的股東，私有化退市解決不了根本問題。

就目前看到的數據而言，已經被寶騰收購16年的蓮花集團漸漸成了一個財務黑洞，還真不排除有收購的可能性。

劉琬英拿過俞興手裡的材料又翻了翻，搖頭道：「寶騰和蓮花的情況都挺糟糕，連對F1賽車的贊助也終止了。」

這份材料來自秘書的緊急整理，對於他們的近況展示還是比較全面的。

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