第314章 狼狗（1/2）
酒店會議室，傅運良與莊冠霖都變得有些沉悶。
他們倆原本是有些興沖沖的，一個實際上還沒挖過這樣級別的高管，一個原先在寶馬工作也只是中層，對於沃爾沃里負責汽車安全的托馬斯都……
簡單說，都有些濾鏡。
現在瞧見托馬斯一開聊就只關心錢，再看他和老闆兩個人都笑眯眯的搓手指的畫面，實是濾鏡破碎了。
不過，他倆的沉悶沒有打擾俞興與托馬斯的溝通，兩人通過傅運良的翻譯進行了友好的交流，也就是——談錢。
俞興是不知道托馬斯這位沃爾沃高級副總裁的具體薪資的，但通過對業內類似職務的評估，認為他一年拿到的薪資區間在300-500萬美元，比如，大眾集團相同職務的年薪差不多350萬美元。
而且，考慮到沃爾沃這兩年的市場表現一般，托馬斯的薪酬可能是貼著300萬美元。
此外，這300萬美元按照慣例也會分成三部分，一是固定工資，二是年度獎金，三是股票期權，前兩者的占比預計在40%-70%。
托馬斯這一類專家的定位就是技術高管。
雖說對於他這個人的判斷稍微有些失真，但百曉生的團隊認為如果離開沃爾沃，他在業內的選擇空間也是比較有限的，燃油車屬於傳統行業，類似職位的坑都有專家占著，而想擺脫技術高管的標籤再繼續爬向CTO、CEO等更核心的管理職位，也是相當之難了。
所以，托馬斯在他的領域已經接近自己能達到的天花板。
以及，當沃爾沃被吉利收購，這個天花板的高度很可能還是繼續下降的。
雖說吉利承諾尊重沃爾沃的獨立運營，但整個集團內部的序列必然有所變動，而托馬斯這類安全技術負責人又向來低於品牌、銷售、生產等方面的負責人。
傅運良一邊翻譯，一邊在濾鏡破碎之後把獲得的信息全都串聯起來，倒不再為自己這次的判斷而沮喪，反而對於繼續把手伸向其他的目標而變得興奮。
俞興同樣是聊了幾句托馬斯的薪金構成，又猜測式的說到300萬美元這個數字。
隨後，他看到托馬斯沒有反駁，只是微笑之後就提出己方願意給出的酬勞。
「托馬斯，如果你願意來到碳矽集團，我們這邊除了更大的發揮空間，可以給你提供400萬美元的酬勞，這是不包含期權的數字。」
「傅運良和你提過我旗下有一家納斯達克的上市公司吧，碳矽集團未來同樣會上市，而且，市值表現必然會更好，因為，我們面對的是華夏這個全球第一汽車市場，只要我們能取得一部分的競爭優勢，它就會立即反應到未來的股價之上。」
「關於期權，考慮到你的競業協議，它會在你正式加入碳矽集團後生效，而為了補償你前期進入第三方諮詢公司的潛在損失，我們在後面幾年會有個階梯式的增長，它每年對比你的現金薪酬至少會有30%。」
俞興先前已經讓傅運良翻譯了對於競業協議的解決方法，又談到因此出現的期權延後設置。
托馬斯聽完翻譯之後連連搖頭：「不，我已經受夠股票期權了，如果你們有誠意，那就應該直接折算成現金，另外，關於競業協議，我認為可以暫時不考慮它的存在。」
俞興聽了傅運良的翻譯後沒有立即回應，而是有些納悶的商量道：「他什麼意思？為什麼不考慮敬業協議？他這種的肯定會背啊，期權不要，他會不會隨時跑路啊。」
期權不光是酬勞，也是一種長期的綁定。
至於受夠股票期權……這一點倒是可以想像，沃爾沃被福特收購之前同樣沒上市，而福特近些年的表現不好，不然也不會出售沃爾沃，它的股票在金融危機後雖然漲了回來……但托馬斯的表情恐怕就是暴跌割肉的那一類。
傅運良同樣意外，直接試探著詢問了競業協議的相關情況。
然而，托馬斯只是笑笑不回答。
莊冠霖倒是給出合理的猜測：「他看起來挺肯定的，要是真不用考慮的話，那估計……沃爾沃現在的獨立性挺大，吉利需要沃爾沃的技術，這老外也許離職的時候能和沃爾沃的那幫管理層談好。」
傅運良贊同了這種可能性。
「那他不要期權，只要折現，我們這邊想綁人也只能用競業協議了。」俞興考慮道，「要他來還是要幹活的，沒有期權，這方面的積極性值得商榷啊。」
傅運良建議道：「那我和他聊一聊，降低這方面的比例，如果需要從第三方諮詢公司運作，如果碳矽集團真能上市，前期的期權價值是很划算的。」
俞興點點頭，簡潔的說道：「那你吹噓吹噓。」
托馬斯看著三個人當著自己的面商量，心裡冒出來一個臨時決定，中文得學一學啊。
很快，他和傅運良就期權與價值的問題進行了探討。
俞興聽著這兩人嘰里咕嚕的對話，覺得自己的這個英語口語需要專門找人來陪練了。
半晌，傅運良詢問老闆：「俞總，他認可期權這種正向激勵的方式，但認為咱們前兩年給予現金，後面再給予期權是比較讓人放心的做法。」
俞興笑道：「我們怕他跑，他也怕我們跑了啊。」
他不待傅運良回答就點頭道：「可以答應這個條件，前兩年的薪酬就在460萬美元左右吧，如果競業協議方面存在問題，可以還走第三方諮詢，如果他和沃爾沃方面協商後需要這方面的費用，嗯……先不用交底，就說我們可以協助，萬一真不行，我們出這個『簽字費』也行。」
傅運良認為這種條件是比較優渥的，超過50%幅度的漲薪，後續依然會有期權。
以及，托馬斯確實是受到承認的技術專家，但不是放眼國內，是放眼全球市場，他大概都屬於有價無市的那一類，如果不在汽車行業，轉而去真正的諮詢公司，也不太可能拿到這樣的數字。
果不其然，托馬斯對於460萬美元這樣的薪酬沒有什麼討價還價的舉動，只是給出自己的態度：「我很感謝你們對我的認可，我需要認真思考這一邀請，這對我來說，很可能是一次從哥德堡到申城的跨國冒險。」
「如果可以，我希望拿到你們關於電車項目更詳細的資料介紹。」
「事實上，我確實有關注全球市場在這方面的進展，特斯拉取得了一定讓人歡欣鼓舞的成績。」
錢一確定，老外身體裡的汽車文化開始覺醒，聊起他對電車的看法。
作為一家全球知名車企的安全技術負責人，托馬斯出乎意料的沒有牴觸和貶低電車，反而聊起它在產品上可能帶來的變化與競爭。
莊冠霖發揮了作用，談到這方面的思考和探索。
同時，他也聊起沃爾沃在安全方面的成就以及托馬斯這次對XC90的推動。
沃爾沃在安全上的口碑不用說，就像是籠式車身最早就是1970年來自沃爾沃工程師的「乘員艙剛性保護」概念，接著設計出首款應用於140系列的車身結構。
這種概念其實很好理解，賽車在駕駛艙里焊接鋼管框架的「防滾架」就是最初的原型，而得益於材料方面的進步，相關架構才能獲得進一步的普及，從而讓汽車發生碰撞的時候有效吸收大部分衝擊力，顯著降低對人的傷害，也增強了車輛橫、縱的穩定性，減少事故中的形變。
托馬斯聊起自己的領域自然是滔滔不絕，不過，他明顯也有顧忌，只談理念和沃爾沃不同階段的進步方向，沒有談具體的技術細節。
這場會面一直到凌晨12點多才結束。
俞興起身與托馬斯握手，又在最後給出盛情邀請：「Come，come，good，good。」
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