第421章 異議（2/2）

這沒法和筆友直接溝通，那就只能及時觀察微視的最新動態了。

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碳矽數據要繼續優化軟體的開發，還需要考慮海外用戶的使用習慣。

碳矽集團這邊在高層意向確立之後積極的與比亞迪商討專利互授的細節，而隨著兩邊的交流，寧德時代或許是聽到了一些風聲，提前遣人過來匯報最新的電池研發進展。

以及，寧德方面再次表達了對碳矽集團電車電池的意見。

這次是由寧德的高級副總裁竇興懷來見俞興，當面闡述三元鋰電池的未來。

同時，他頗為詳細的提到寶馬已經在與寧德交流的電池標準情況。

按照這位的說法，寶馬方面是提供了800頁的電池生產標準，涉及到能量密度、安全性和循環壽命等方面的嚴苛要求，而寧德以目前的情況預估，認為明年或者後年是有望提供量產能力的。

俞興耐心的聽完竇興懷的描述或者說遊說，然後才說道：「寶馬有寶馬的要求和考慮，竇總，難道寶馬要那麼用，我們就必須那麼用嗎？」

「俞總，我不是這個意思。」竇興懷感覺到俞總潛在的立場，解釋道，「三元鋰在能量密度上有著顯著的優勢，而且，特斯拉和松下的合作已經為業界樹立楷模，咱們國內的電車市場，不管企業還是消費者，或多或少的都會有所參考。」

他繼續說道：「俞總，我可能理解你的想法，但我們對於安全性也有很高的要求，這一點絕對是一致的。」

三元鋰與磷酸鐵鋰兩種技術路線的電池，簡單說，就是寶馬標準里的能量密度、安全性和循環壽命的差異，當前階段下，前者具有更高的能量密度，也就帶來更高的續航能力，後者則在安全性和循環壽命上都表現更佳。

對於電車而言，三元鋰高出來至少3成能量密度，這相當可觀。

俞興點頭，笑道：「是，竇總，我不是指責，我相信寧德的標準，但是嘛，我們不同於寶馬，寶馬試水新能源，哪怕出問題，還能繼續做主營業務，我們這邊一旦出問題，再起步就是成倍的壓力，而且，我們做增程車，對於續航的壓力沒那麼大，還是更希望多考慮其它因素。」

竇興懷沉默一會，不得不提到數據：「俞總，我們給寶馬做的磷酸鐵鋰就是需要考慮安全性而不得不犧牲一部分性能，如果想要在未來兩年追上三元鋰電池，進度預期上可能就需要調整。」

寧德現在為寶馬之諾車型提供的磷酸鐵鋰電池在能量密度上是89Wh/kg，是要低於行業平均單體能量密度的100-120Wh/kg的。

而特斯拉的Model S，它的單體能量密度達到200 Wh/kg，系統能量密度實測下來是157Wh/kg。

同時期面向市場的車型這麼對比，寧德的磷酸鐵鋰是89，特斯拉的松下三元鋰是157，這是76%的巨大差異。

俞興「嗯」了一聲，片刻之後重複道：「我相信寧德的標準。」

竇興懷微微一喜，覺得俞總有所意動。

「不過，我正好前些天和比亞迪那邊聊過他們的電池，他們實驗室里的磷酸鐵鋰明年差不多能做到單體160左右的Wh/kg，實際能推到130Wh/kg，我認為這樣的差異在增程車上是能接受的。」俞興談到另一家的進展，又笑道，「我不光相信寧德的標準，也相信寧德的研發。」

如果電池的系統能量密度能在實際使用中做到130Wh/kg，相較於松下的三元鋰，那就是20%的差距。

從76%縮減到20%，這種進步要求也是巨大的。

俞興看著沉默的竇興懷，寬慰道：「竇總，我提到比亞迪不是要拿它來給你壓力，我就是相信寧德有這個能力，如果沒有，那碳矽集團加上寧德時代總該有了，我們年底會繼續追加這方面的研發預算，你們寧德要是真不想做這一塊，直接把部門賣給我們，我們在這邊建個臨港時代，那也行。」

竇興懷攤手苦笑。

「竇總，你攤手幹什麼？你在寧德拿多少錢？你回去問公司，他們要是不同意。」俞興認真的說道，「那我支持你來臨港搞新時代。」

竇興懷覺得自己腦仁開始隱隱作痛了。

(本章完)