第617章 階段（1/2）

汽車產品是一個系統性工程的成果。

不管油車還是電車，都是如此。

碳矽集團的九州同樣是這種根植於全球技術的系統性工程的產物，甚至完全可以說，在新能源通過重新定義三大件之後，它呈現的技術水準就是同價位最頂尖的一批產品。

也因此，在國內政策與補貼的加持之下，碳矽九州創下了行業里令人矚目的成績。

截至2016年1月，九州的國產零部件比例大概在45%，按照碳矽集團內部的評估，這個數字或許在未來五年能提升到65%左右，即便如此，海外供應商仍舊會占據不低的比例。

碳矽這次突遭部分關鍵供應商斷供威脅，俞興在第一時間的處理之後倒是展望了集團的未來發展。

如果也按照五年規劃，未來五年在供應鏈上實現65%的比例，再下一個五年就要把這個比例提升到90%以上，如此來應對逆全球化所帶來的威脅。

一個階段有一個階段的任務，俞興既沒有在公司內部聊這個，也沒有在這次突發事件里與上面溝通，只是在晚上慣例給小英的電話里吐槽了幾句。

劉琬英對此倒是意外了：「碳矽的車國產化比例沒到50%嗎？我一直以為挺高的，三電和增程器不都是國內的嗎？」

「一個是我們自己做產品的時候要選擇全球頂尖的啊，國內供應商整體的技術肯定有發展，但部分還是有距離的。」俞興說道，「另一個就是部分零部件確實只有國外有。」

他隨口解釋道：「又不是單個零件擺進去就行了，就像增程器，沈航三菱提供了發動機，但我們還找了李斯特公司來做硬體優化和性能標定，還有德爾福公司做ECU控制單元的開發，包括和整車CAN總線的通訊協議開發都是合作內容。」

李斯特是全球三大內燃機研發公司之一，有頂尖的發動機優化算法和標定資料庫，德爾福公司則是全球最大的汽車線束系統製造商。

單是增程器環節便是如此技術合作下的產物，而它又是九州整車製造的縮影。

劉琬英理解得很快，舉一反三地問道：「李斯特這種公司還能更換合作商，我記得博世的iBooster線控系統就它一家啊。」

供應鏈的穩定性很重要，往往單一環節都有不同的供應商，相對就不會被卡住，但博世這種獨一的供應商就比較麻煩了。

「博世的確實很先進，也很適合新能源，實在不行就只能不用這個了。」俞興沉吟道，「不過，這事有上面去協調，正好它之前給大眾提供作弊零部件的事是師出有名，倒是威巴克，我們已經做好更換國產的打算。」

他繼續說道：「我們在歐洲做空影響到的除了車企，供應商基本是T1，其它的應該還好，除非有來自歐盟的統一限制，但這個概率極低極低了，我聽朱主任的意思，這個時候就是『過山峰是過山峰，碳矽集團是碳矽集團』，兩者不能混為一談，更何況是對方不占理。」

博世不光不占理，還已經是違約了。

因為iBooster線控系統只有博世這麼一個供應商，所以，碳矽集團是簽訂長期協議，又預付40%貨款來鎖定產能的，目的就是防止供應波動。

「嗯，我明白了，那邊要告就告過山峰，要起訴就起訴你俞興，要找錢和解就找空頭之王，這些都是合理範圍內的訴求，但不能用斷供的方式來搞碳矽集團。」劉琬英總結道，「你這個一氣化三清還是有點用的，碳矽集團的銷量也是得到重視的。」

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