第二十二章 永利鹼廠的范老闆（1/2）

面對著洋人，和日軍本土的技術封鎖，

特別是關於火藥，化學，工業製造等等核心的技術封鎖，

從而讓整個國內，都是差不多處於工業零基礎的狀態。

國內缺少先進的科學技術，所以不管是在製造業，工業，還是各種各樣的行業，特別是軍工製造業，都是無法和洋人的國度進行相提並論，和媲美的。

即使是財大氣粗的張大-帥在他的東北軍的兵工廠那裡，無論是製造飛機，還是坦克，船隻，整個製造過程，都是完全依靠日軍提供的軍工技術支持。

不管是軍工設計師，還是工程師，技術師傅，清一色都是日軍的人，甚至最悲劇的是連製造的生產原材料也是需要從日軍那裡進行採購，至於核心技術不是掌握在日軍那裡，就是掌握在其它的洋人國度那裡，

他的兵工廠這一邊，只不過是負責簡單的組裝而已。

當周文華周文華就在汽車工廠的庫房那裡，把那些新購買回來的柴油噴射泵，完全了解通透之後，他也是把自己父親很早購買回來的那些被洋人淘汰了的柴油機，進行拆解和深入的了解。

當他完全了解了這些舊的柴油機之後，他也是開始走出了庫房。

因為要研製屬於自己的汽車，他還需要解決掉如何建立一條，類似福特與他所發明的汽車流水線的那樣的汽車生產線，才能夠讓汽車走向工業化生產，

而不是只是仿製少量的汽車，

要知道即使是100多年後的科技發達的年代，汽車裝配依然還是採用了福特發明的流水線，只不過後世採取了智能化和機器人，來代替了人工。

福特T 型車駛下流水線，是汽車製造業真正意義上的第一條流水線。

米國人諾頓於1900年用金剛砂和剛玉石製成直徑大而寬的砂輪，以及剛度大而牢固的重型磨床。隨著這個重型磨床的出現和發展，整個人類的機械製造技術，也是進入了精密化的新階段。

雖然沒有後世的數控工具機要好，

但是也是已經有很大的進步了，

操作人員通過手工操作電動工具機，將加工零件按照設計圖紙的要求製作出來，面對著這樣的新式的工業生產方式，絕對是要比蒸汽時代的生產效率和質量要高，

在後世那麼國富民強的時代，國內的工具機製造技術，與德意國、日本的差距，都有15到20年。

國外工具機可以24小時不停機，國產設備不行；國外工具機加工零件的速度，也是比國產設備要快。

更何況是民國這個工業差不多是零基礎的時代，

而且還是深受最殘酷的洋人科學技術和工業技術的大封鎖時代，所以想要研製出自己的汽車生產流水線，和製造汽車，

電動工具機，周文華是必須要搞到手的。

至於想要花費大價錢，向洋人購買，

那是根本不可能的，

對于洋人來說，這是有錢都不會銷售出去的技術科技產品。

要不然怎麼說技術封鎖。

就是不希望周文華所身處的國內，獲得工業改革，從而崛起。

工具機分為11大類：車床，鑽床，齒輪加工工具機，螺紋加工工具機，銑床，刨插床，鏜床，磨床，，拉床，鋸床和其他工具機。

工業革命初期，常見的工具機大部分都是木頭研製出來的，裡邊的零件包括齒輪、連杆、軸等都是木頭做的。

但是隨著工業化進程的發展，金屬製作的工具機通過鍛造和鑄造的金屬零件，取代了木製零件。

不過即使如此，精度依然還是一個需要解決的問題。

精度一般有兩個概念，一個是加工精度，另一個是測量精度。

而德意國工業技術和工具機的製造技術，不管是民國時期，還是後世，都是向來以精湛嚴謹而享譽全球，

雖然周文華是可以利用自己掌握的後世不少的科學技術的知識，來和德意國的工具機品牌和軍工業大亨這些人來進行技術交換幾台精密的電動工具機，來進行生產研製汽車的。

當然也是可以和福特汽車公司，進行技術交換汽車生產流水線，

但是對於現在的他來說，卻是很想嘗試一下，利用自己的知識，在不和洋人合作的前提下，進行自主研發生產。

創立於1921年的德國巨浪Chiron，總部位於柏林和慕尼黑的西門子公司，自1852年開始公司生產金屬加工工具機的舒勒Schuler都是這個時代的工具機，和電氣化的代表。

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