第三百五十五章 UAW的收益與車企成本（2/2）

「所以那裡UAW的會員人數非常有限，大概只有四百多，不到五百人。在勉強和汽車工業有關係的工人里，占比還不到5%。按照汽車工會的慣例，會員月收入的5%將作為會費繳納。每年在會員這一塊，汽車工會能收到近20萬美元的會費。」

「企業那邊，由於時間關係，我還沒有細查。但以目前的情況來看，每年至多三十萬美金，足夠填飽那些人的胃口了！」

「30萬倒是不多，我記得你們去年在美國的銷量挺高的。不過你們打算這樣交幾年的會費？或者叫保護費？」

資金成本方面的問題，是豐田這些日本車企應該考慮的。卡特只是在想，未來該如何從汽車工會裡抽身，或者說未來該如何面對汽車工會施加的壓力

汽車工會固然是一股恐怕，且龐大的政治力量。可們心自問，汽車工會的利益訴求和自己是截然相反的！自己需要穩定的環境創收，而汽車工會需要得卻是混亂！

越是混亂的年景，汽車工會的參會率就越高！因為在失業率高企時，對資方來說可挑選的勞動力太多，那麼分攤下來就是單個工人的議價能力幾乎為零。

他們不得不藉助工會抱團與資方談判，而從73年開始對吧，美國的失業率一直在高漲，同理，汽車工會的力量也在瘋狂壯大！

眼下30萬一年的「供奉」換來的蜜月期，如果計劃順利進行的話，卡特感覺這根本就維繫不了多久。

單是豐田那個總裝廠，計劃崗位數就有3000人左右。當這家工廠有了自己這個極有可能上任的工會分會主席罩著，生產穩定、環境優握

伴隨著汽車銷量地上漲，追加投資，擴大生產，幾乎是必然會發生的事情！到時候的豐田工廠，加上日產、本田工廠，保守估計突破1萬人大關並不困難。而按照通用與克來斯勒一共24萬員工，卻帶動了超過300萬個配套就業的數據來分析。

這1萬汽車總裝廠工人，能夠帶動的汽車相關產業工人數量應當不會低於10萬。這10萬名工人不一定會全部扎堆在左治亞，可即便只有一半人在左治亞工作。那汽車工會的潛在會員數量就已經有了6萬人之多！

即便是按照百分之三的參會率來算，會費收入就將達到72萬美元一年！140%的利潤增幅，足以令任何人眼紅了，何況對方還是素來以貪婪無度著稱的汽車工會？

「30萬不少了！我們去年在美國一年的銷售總量也只有58萬輛，平攤下來，每一部汽車的成本都要增加50美分呢！」

「50美分？這很多嗎？」

卡特眨了眨眼睛，他有點懷疑對方這是在凡爾賽。

「何況，如果真需要掏這筆錢的話，又不是你豐田一家來出。平均下來，估計你們豐田承擔的最多也就26到28美分左右吧？」

「誒？！話不能像你這麼說啊，我們別的地方成本高啊！」

瞥見卡特那副「看你裝逼看你飛」的神色，豐田章男頓時不樂意了：

「比如GG投放，我們一部車，GG成本早年是144美元左右，現在降了些，大概100美元左右。但相比美國汽車的44美元，我們是他們的兩倍多！還有經銷商方面，賣出一台豐田汽車，經銷商的利潤最少也有180美元左右這些都不要成本的嗎？！就為了這麼個破事，額外增加成本，想想我就生氣！如果可能的話，我是一美分都不想出，更別說28美分了！」