614 上升的北美（1/2）

平均時速八十公里的內燃機車，已經不算是大明帝國最先進的鐵路軌道交通的東西了。大明在鐵路裝備領域存在著三家巨無霸，分別是大明列車集團、神州鐵路集團和帝國軌道交通集團。類似許多國有壟斷性產業，大明一般都會保持兩家以上的企業進行有效的競爭。除了供水、電網這種基礎需求產業，通信、郵政、鐵路、航運等這些領域盡皆如此。

另一位面中在改開之後一系列大型國企分割成不同企業，也是為了刺激競爭，優化服務，改善其工作效率。而後來諸如中車、中船等企業的合併，則代表著增強資源整合，做大做強，同國際一流的海外友商競爭。所以不管是拆分還是合併，都是帶有自己的邏輯的。

大明的情況迥異，大明本身就是全球最大的市場，比其他所有國家加起來都大，又是技術最最先進的，所以不存在對外競爭這回事。保持一定強度的內部競爭是有利於普通民眾消費者的利益的，也有利於國家本身。

比如在鐵路領域，三巨頭相繼成立之後，便開始了較勁。大明擁有龐大的鐵路市場，乃至城市內部的軌道交通。明車、神鐵、帝軌三家就走了不同的技術路線，並且幾乎在任何一條待建設的大明鐵路項目中，真刀真槍地競爭。

明車作為實力最強、建設最早的老大哥，優勢明顯，一度吃下了最大的份額。不過另外兩個競爭者也相繼另闢蹊徑，神州鐵路集團通過搞歐夏大陸橋項目和長途貨運列車而走出了自己的優勢，至於帝軌則更是了不得，帝軌糾集了一批非常年輕的工程師和開發人員，已經搞出了電氣動車組的雛形，他們正在建設滬寧杭動車試運行線，一旦成功後，顯然就會革新大明的鐵路運輸形態。這連明車也坐不住了，趕緊開始搞一套完全不同於帝軌的標準，企圖抗衡帝軌的「未來高速軌道交通計劃」。

二十年間，大明在不缺少投資的情況下，基本上除了內陸偏遠的烏斯藏省，全部省份都通了火車，甚至建造出了鐵路網。乃至江浙魯粵等經濟發達的省份，基本上府縣之間全部有火車相連。雖不至於出現另一位面美利堅那種鐵路過度建設的情況，但除了內陸一些省份還有空間發展，大明本土的鐵路建設除非進入到高鐵時代，都不太需要再興建什麼大型工程了。

但是北美海外領卻不同，二十年間人口膨脹到了兩千萬之多。而且這裡土地遼闊，特別適合鐵路運輸，所以鐵路巨頭們都把目光放到了這裡。像是明車就直接在卑詩省萬歲城打造了一個北美分公司，辦了工廠，擁有兩千多名員工。

陳敬頗為振奮地對白明修道：「總督說，我們北美海外領就是大明建在鐵路軌道上的一個新家園，鐵路線就像是這個領地的血管一樣，只要一個地區通了鐵路，那麼這個地區就像是得到了養分一樣，就能飛速地發展起來，沿線會出現新的城鎮，更遠一點會有公路相連，然後一整片地區就活泛起來了，如果鐵路能夠通往北美海外領的大部分地區，那麼一切都將不同了。」

步安所說的話是非常正確的，因為曾經是白明修的分身，步安其實帶著許多白明修的思想和概念。白明修望著窗外蒼翠峰巒的落基山，感受著這充滿生機和希望的大陸，也是一時思緒萬千。

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