墜落的群星——中國摩托車品牌消亡分析簡評（2/2）

中裕：關於成立於1994年的中裕集團破產原因的猜測有很多種，但是筆者寧可相信，無論什麼原因最後導致中裕死亡，形成這個結果還是資金鍊斷裂。在2006年6月30日中裕首次發出10天放假通知到法院正式查封中裕，曾作為大長江和五羊本田等著名摩托車企業的發動機供應商，並在2005年的國內整車銷量中排第17位，廣東品牌整車銷量第7位，發動機產品品質優異的中裕摩托轟然倒下。「中裕門」造成的另一個後果是超過一億的呆壞帳，導致了江湖氣息濃厚的配套行業風險意識的覺醒，並反過來直接加劇了其他二三線主機廠的資金問題，作為正式引發行業洗牌浪潮的「中裕門」事件的影響深遠而悠長。

輝煌指數：☆☆☆☆

重振指數：——

嘉陵－本田：作為本田在華最早的摩托車合作夥伴，生產的本田車都是較為高端的車型。cb125t本田王，cm125本田太子，在當時是身份和地位的象徵。一款cb125t本田王在當時買價高達22000元以上，其品質在當時的中國市場無出其右者。2005年，本田方面收購嘉陵股權，逐步退出摩托車製造領域，2007年，嘉陵－本田宣布全面轉向通用機械生產。嘉陵－本田2003年歷史最高產量為6萬台，占當年中國摩托車銷量的0.3%，其轉產的原因是定位和價格的原因使銷量和利潤無法滿足公司繼續存在最低要求，本質上還是資金問題。不過嘉陵－本田值得稱道的是願賭服輸和壯士斷腕的勇氣，從繼續提供已售摩托車的售後服務的表現上可看出一個國際化公司的責任和義務是某些國內無良廠家無法相比的。

輝煌指數：☆☆

重振指數：——

銀鋼：2005年以前，銀鋼是重慶五大家外最具發展潛力的摩托車主機廠，被業界稱為準一線品牌和重慶第六家，其真實產銷量在2003年僅國內就達到了32萬台以上，節能器概念和趙本山代言的市場運做為銀鋼帶來滾滾財源，一度風光無限。其後內部的管理隱患和市場的變化等種種原因在2005年集中爆發，銷量急劇下滑，加上在06年傳出創辦人兄弟之間發生矛盾，掌管銷售的伍鋼出走更是為銀鋼雪上加霜，對比2006年和2007年銀鋼在重慶摩托車博覽會上的裝飾，就可以看出昔日的摩幫大腕的沒落，07年風傳銀鋼接手的50萬台天量巨額外單現在也沒了下文。目前在銀鋼號稱的亞洲最大的單體廠房車間裡，開工嚴重不足，想重現往日重慶第六家的輝煌，前路艱難。

輝煌指數：☆☆☆☆

重振指數：☆☆

無錫：筆者之所以將無錫作為一個品牌來敘述，是因為當時的無錫摩托車企業即使是在上世紀末之能事，其結果顯而易見。企業的存在是因為社會某一方面的需要，如果不能滿足社會的要求，那麼企業也就沒有存在的必要了。

客觀上講，現在國產摩托車的質量是同中國消費者目前的消費環境相匹配的。由於中國消費的群體龐大，信息不對稱，消費者的消費意識水平低，決定了中國摩托車企業為搶占廣大的市場紛紛選擇以價格撬動市場。也就是說，造成目前這種行業狀況的原因在於消費市場的需求，什麼樣的環境養育什麼樣的企業，消費者簡單的價格對比迫使企業放棄優質高價產品的生產，轉而向市場低頭。

經過近30年的市場畸形培養的中國摩托車企業，企業的核心價值和戰略發展受到了扭曲，喪失了作為企業最寶貴的東西。目前絕大部分摩托車企業的質量標準是以前市場消費的現實標準，是品質與市場妥協的結果。面對現在日益提高的消費者的挑剔的眼光，企業發現以前的所有經驗都失去作用，在消費者日益理性和信息、消費水平明顯提高的現在，無法滿足成熟市場的企業開始迅速衰退，成為摩托車行業的流星。

後記：以2005年為分水嶺，中國摩托車市場的消費開始發生深刻的變化，而長年就低不就高的中國摩托車企業的品牌口碑的積累已經開始顯現威力，大多數的中國摩托車企業累積的價低質劣的品牌形象已經完全無法滿足提高要求的中國消費者。雖然眾多的中國摩托車配件生產商也是本田、山葉的合格分供方，但他們是按照3個等級質量標準在對待自己的產品，一流的出口，二流的國內主機配套，不合格品賣摩托車配件市場。中國摩托車企業有資格笑到最後的企業就是能做出品質和價格達到較高合理程度的產品，其中的關鍵就是品質附加值在市場理性思考後的回歸。如果不能及時調整企業的發展態勢，應對已經發生顯著變化的新的中國摩托車市場的挑戰，今日的明星就是明天的流星。