853.接觸霍頓（4/5）（2/2）

湖濱工程修建完畢，他需要著手進行當初許下的承諾了，那就是在落日鎮建設四通八達的公交體系。

就像當初在會議上說的那樣，他這次想聯手霍頓汽車公司，空手套一批高端旅遊車回來。

恰好，霍頓汽車公司紐西蘭分公司的總經理卡普蘭-格林是工黨人員，現在綠黨和工黨聯手，老王可以更輕鬆的聯繫上他。

不過他還是通過了瓦喬娜來聯繫卡普蘭，這樣顯得更正式，在後面的談判里，也可以適當給自己造勢。

霍頓汽車公司是南半球最重要的幾家汽車公司之一，它的歷史很悠久，正史從根上說起已經超過了100年，1852年從英國移民來澳洲的jamesalexanderholden創立了j.a.holden馬具公司，這是霍頓「祖上」的起源。

之後，霍頓慢慢從汽車零部件維修開始漸漸向汽車領域延伸，1917年戰爭將霍頓公司引上了整車生產的道路，它們主要負責車身外殼製造的部分。

但是，霍頓有個問題，那就是不擅長自己走路，非得找拐杖不行，從一開始就是這樣。

起初，霍頓第一個合作夥伴是福特汽車，這幫助它在1923年汽車年產量就達到了12000台，也幫助它在1924年統治了澳大利亞的市場。

隨後，它又開始和通用合作，當時霍頓是有技術優勢的，它們因為戰爭的緣故很擅長生產汽車車身，這可以適合不同車型，包括雪佛蘭和道奇等等。

可惜美國的資本是世界上最殘酷、最赤-裸裸的，通用和霍頓先是合作，然後迅速出擊，將它收購成了一個子品牌。

不過它們得感謝澳大利亞政府的支持，澳洲政府一直想做民族品牌，所以霍頓雖然被通用收購，可也保留著品牌的獨立性。

這也是造成現在它處境艱難的原因，它是通用的乾兒子，通用集團不可能像對待親兒子那樣對待它。

之前還好，整個50年代霍頓幾乎壟斷了澳洲市場，1953年霍頓開始向紐西蘭出口，3年之後出口範圍擴大到了馬來西亞、泰國等地，1957年總出口國家增長到了17個，包括印度尼西亞、香港、新加坡、非洲等地。

50年代末霍頓的全球員工超過19000名，在南非以及印尼還完成了散件出口本地組裝的建設。

很可惜進入八九十年代後，澳大利亞海關不斷降低汽車進口稅率，從之前的57.5%降低到了22.5%，最終降低到了15%。

但澳大利亞的人口數量不足以讓汽車廠商應付如此低的進口稅率，最終這徹底摧毀了澳洲的本土汽車工業。

到了現在，霍頓在轎車領域已經不可見了，在2011年，它們是向政府申請了1億4千9百萬美元補貼之後才能繼續生存下去。

紐西蘭這邊，霍頓汽車公司情況更危急，幾乎要撤下市場，因為紐西蘭政府才不給它什麼補貼，這又不是紐西蘭的本土工業品牌。

十二月上旬第一個星期一，王博約到了卡普蘭，特意乘坐直升機北上去了距離落日鎮千里之遙的奧克利，與卡普蘭進行商談。

卡普蘭很熱情的接待王博，他是一個很有氣質的白人中年，聲音洪亮、眼神銳利，很標準的白人社會精英。