第一千三百九十八章 桂越交通線（2/2）

陳晨道：「誰說我們只有三個機場，光雲南就多達五十多個，難道還不足夠用？」

陳晨可沒有吹牛皮，在1922年，昆明巫家壩陸軍大操場被改建為飛機教練場，成為雲南的第一個機場，這也是中國的第二個飛機場。

從1922年巫家壩機場建成到1929年，雲南又相繼建成了23個機場，機場數翻了24倍，在中國機場建設史上絕無僅有，機場建設速度之快，創造了一個世界第一！

抗戰爆發後，出動150萬民工再建28個機場，機場總數達到52個，密度之大，堪稱亞洲第一，世界少有，雲南由此成為中國最主要的抗日空軍作戰基地，甚至還創造了修一個機場最快只用20多天的奇蹟。

1927年，龍天主政雲南之後，對發展全省航空事業更是情有獨鍾。他為籌辦軍、民兩類航空，成立了商業航空委員會，除了向美、法各國購買飛機外，又命令陸續修建二十二個機場，完全由雲南省政府下令各縣限期負責完成，不給經費，不給補償，包括占地、遷墳、拆房、招工等等。凡被占用的土地、遷移的墳墓、拆除的房屋、招用的民工，全部是被迫無償使用的。由此也可以看出，為了這場戰爭，廣大的中國老百姓為此付出的汗水和心血著實令人敬佩。

蔣浩然笑道：「我說的是可供噴氣式戰鬥機起降的機場，這大半年來，島軍獲得了德軍的援助，空軍實力已經大大增強，而我們獲得盟軍援助的其實大多數都是運輸機，眼前華中地區依然是我們防備的主要方向，能抽調到廣西來的就只能是這麼多，根本達不到與島軍爭奪制空權的實力。」

陳晨這才喪氣地低頭嘆息，茅工顯然也急了，道：「那總座，我們現在怎麼解決這個運輸瓶頸？」

蔣浩然嘆了口氣道：「沒有其他辦法了，唯一的辦法快速修通滇緬鐵路。」

滇緬鐵路雖然在1938年就開始動工，但隨著島軍進犯滇西而被迫停工，事實上全長九百餘公里的鐵路只修了一半還不到，遠征軍穩定了緬甸的局勢之後，又繼續開工，但到現在，依然還有一百餘公里沒有完成。

一條一百餘公里的鐵路，即便是在物資、人員充足的情況下，也很難在短時間內完成，尤其是在滇緬邊境複雜的地理條件下，就更顯其困難了。

看蔣浩然說得這麼堅定，兩人也徹底沒轍了，只能克服當前的困難，想辦法儘快修通滇緬鐵路。

不過，蔣浩然還是給了他們一點希望，等中南半島的局勢安定下來，第一件事就會恢復機場建設，等陸航建設完成，足以保證附近海域安全的時候，可以考慮開通這條海上運輸線，少量的物資可以通過滇越鐵路進入雲南，也可以緩解一點壓力。