第二百二十六章 一路坎坷太拖拉（2/2）

而國際上本來和太拖拉一樣的一流汽車公司，早就更新了四五代技術了，可以想像太拖拉在這樣的環境下，這40年在技術發展上的滯後和幾乎的原地踏步。

盧卡.施耐德的介紹，就到此為止，T613-4就是目前太拖拉的主力車型，由於爆改的相當成功，本來讓太拖拉寄予厚望，但生產線火災導致它和同步開發的MTX V8一起夭折。

現在這兩年太拖拉也沒錢新建生產線，捷克社會變革劇烈，導致兩款車居然被奇葩的停產了，可以說這也就計劃經濟和社會主義環境中才會出現的奇葩現象。

市場經濟環境中，誰敢誰願意讓有市場前景的產品這樣任性的乾脆停產？

陳咨知道太拖拉後來的最終車型，因為她成了太拖拉乘用車的最終結局。

Tatra T700是太拖拉1996年研發生產的新一款大型豪華轎車，相比於T613來說，它可謂經過了徹頭徹尾的變化。

T700同時有轎車和Coupe兩種車款，搭載3.5升或4.4升90度夾角風冷V8汽油發動機。

不過，Tatra T700並不是一款成功的車型，慘澹的銷量讓它在1999年停止了生產，並成為了太拖拉最後一款乘用車型。

此後，太拖拉的重心全部放在了商用汽車業務上，一直到2015年往後，華國的崛起引領汽車產業大爆發，眼紅的太拖拉才想重啟他的乘用車業務，不過那是二十年後的遙遠未來事。

不過Tatra MTX V8和它的基本來源T613-4改款，非常值得仔細的說道說道。

因這兩款車其實才是太拖拉乘用車真正生死存亡的決定者。

MTX V8它曾是捷克有史以來最快的車型，媲美法拉利，被稱為中東歐的法拉利。

1991年生產，其所使用的V8引擎最大功率169千瓦，五速手動變速箱，百公里加速5.6秒，極速265km/h，在90年代初算是非常不錯的水平了，和當時的法拉利技術數據差不多，所以才有那個稱呼。

不過從始至終，MTX V8也只生產了5台樣車。

太拖拉本來預備生產100輛，打算以超跑的超高價格來累積資本，建設現代化的工廠來規模化量產和MTX v8同步技術的T613-4車型。

因為他們覺得T613-4這個最新改型，不遜色於寶馬、奔馳等同級別車型，即使有，差距應該也不多，銷量應該可觀。

再用T613-4賺來的這筆錢來追趕世界一流技術，研發新一代和奔馳、寶馬平級的全新的高級轎車平台和技術。

達成重新崛起成世界一流豪華轎車品牌的三步走路線。

不得不說，太拖拉的這計劃是立足現實可能發展，難度也不大，是完全可行的。

第一步推出超跑MTX V8東歐法拉利，確實達到了預期目標。

而且是遠超預期，這車一經退出，立馬在布拉格車展上收穫滿了這100台限量版超跑的預訂單。

還獲得了英國世界級別豪華品牌捷豹的看中，想把這平台收購過去，改改作為其主力轎跑車型推出。

因太拖拉MTX V8的限量100台已經滿了啊！捷豹完全是充分發揮他的剩餘商業價值。

當然，MTX V8之所以被捷豹盯上，這裡還是有點特別原因的。