第三百七十九章 汽車研發立項（2/2）

陳咨記得上世他是94年最終被菲亞特給絕對控股的。

不過這傢伙似乎命不大好，菲亞特絕對控股後，也沒見得它有起色，還是不溫不火的，到最後好似完全退出了歐洲其他的市場，越混越回去了，只在義大利的老巢混。

所以，其實藍旗亞目前的決定是對的，被菲亞特完全控制，絕對是個坑爹的決定和行為。

而未來汽車得到了發動機幾乎算是豐厚的底蘊，從1.6L-2.0L，主流的發動機技術，還是電噴的，關鍵是獲得了普通主流汽車平台的四驅技術自動變速箱的基礎專利和前期技術。（太拖拉的四驅技術是另類，他採用的中央管狀車架，導致成本高昂，只能夠用在豪華車上。）

要知道目前能夠有四驅核心技術的廠家可不算多，很多中型車廠都是採用的大廠的技術。

到現在為止，除了自動變速器和V6發動機（獲得的三速自動變速箱是80年代前期的技術，目前主流是四速五速自動變速器），未來汽車的底蘊在全華國來說，算是首屈一指了。

不過根基卻薄的很，主要是這些技術目前來說都是紙面的，要造出合格的發動機，還有很長一段路要走。

雖然買來的發動機技術要比反向複製容易的多，但是對目前華國的工業基礎來說，事實上還有很多的難關要走，譬如：材料、工藝，裝配水平，都需要全面的學習和突破。

有了這些技術，陳咨自然覺得汽車研究所可以把正而八正的把研發項目給立起來了。

於是給還在義大利的夏博涵和姚書去了電話。

兩人也都同意陳咨的想法，以前是人員，技術都是基礎薄弱。

現在團隊有了捷豹的Tim Bishop帶，而且東捷集團這裡有更多的捷克工程師，完全可以完成一個團隊的所有組成。

發動機和自動變速箱有了藍旗亞的、底盤和手動變速箱有了太拖拉的、汽車的三大件就有了，理論上是應該可以湊出一輛車來了。

不過能不能夠湊出一輛能夠合格的車，還得看團隊們的能力和表現。

陳咨目前打算按兩步走，首先就是把這個純機械的原型車做出來。

第二步再來考慮控制，和輔助件的配合等等。

當然其實還有第三步，只不過這第三步不是單獨的匹配某個車型，而是匹配整個體系，要知道到了2010年往後，ECU廠商可以說是基本建立了制高點，主機廠都有為ECU廠打工的趨勢。

所以汽車的電子控制系統的研發至關重要，包括ECU和其各個子系統譬如EPS、ABS等等。

這後面的電子系統開發才是最困難的，因為它需要非常多的實際的汽車各部分的運行數據，才能夠建立起來基於一個廠家的設備特點資料庫，在來配合電子技術的發展，做出有效的能用的電子系統出來。

這裡面好有幾個關鍵得突破，就是你得建立一套良好的傳感器、執行器、晶片的系統配合，並且必須是穩定升級的產品。

這東東後世即使是2018年，華國也沒解決好，基本上被博世、電裝、西門子、德爾福等公司給壟斷了。

這次在93年這個電子技術發展方興未艾的階段，陳咨自然不會忽略它們！