第二百零四章 發動機研發（2/2）

在這科研費用恆少的年代，帶著資金和研發課題，那簡直就是腦袋上頂著頂黃金冠，閃的你黃燦燦的刺眼。

所以不但很多有志於研發的博士碩士生們都來了，甚至很多的教授、主任們都來了。

不但是機械、動力工程、材料、化工、冶金專業這種緊密相關的專業，甚至工業設計、環境工程、計算機、物理專業的老師學生都過來了一大把，看看有沒有湯湯水水讓自己撿來喝喝。

所以兩人來到這裡的時候，發現研究室附帶的一個中型教研室里擠得滿滿當當的，尤樂梓正在給所有的人在分享山葉動力的研發體系和摩托車發動機的研發步驟和方法。

這種國際一流的研究所的研究秘籍，自然是所有人感興趣的。

看了這個架勢，陳咨知道找尤樂梓是完全沒辦法了，因為根本擠不進去。

上樓後找到姚書和謝宜華，才找到了點做事的氛圍。

兩人正指導著一群學生在給一台本田的CD90N原裝發動機做測繪。

未來動力機械研究所的第一個研發目標就是以本田的CD90N發動機做逆向研發。

為何選擇這款發動機呢？

尤樂梓考察了國內的環境後，從多種發動機中選擇了他，自然有其充分的理由。

1992年2月，日本本田公司向華國正式出口CD90N發動機，同年9月天津本田開始將這種機器裝配在TH90B1型跨騎摩托車上並開始投產正式銷售。

後來又生產了TH90B2，TH90C，TH90T，TH100A，TH100B等經典摩托車。

CD90N發動機只裝配在TH90B1/B2和TH90C這三款跨騎車上，此款發動機最大噪聲≤82分貝。

啟動後發動機聲音安靜，基本上聽不到運轉聲。

最大功率（kmpm） 5.2/7500，最高時速標稱75KM/H，但實際上可以開過90KM/H。

最低等速油耗≤1.2升/100公里，實際使用在1.5升/百公里以內。

單缸風冷OHC四衝程，壓力與飛濺相結合的潤滑方式和先進的後置離合器系統使得發動機更加耐用。

該發動機的特點就是離合器在變速主軸上，也就是離合器後置，相應的曲軸與連杆和活塞之間的偏斜磨損也會更小，這樣能傳遞更大的扭力。

不像大部分的離合器裝置在曲軸上，一旦換擋操作強悍些（或者說年久）曲軸和連杆大頭之間側向間隙會磨損加大，導致摩托車的震動噪音日漸增大，故障頻繁最後影響壽命。

作為一名山葉的動力工程師和摩托車愛好者，尤樂梓對這些知之甚深。

在加上該發動機其實是臥式的，做跨騎和踏板都比較合適。

所以綜合起來就是耐用、耐操、壽命長、安靜、用途廣。

最後還有一個最充分的理由就是尤樂梓覺得他有發展成為一個大系列的潛能。

感謝「夜思靜」大大的打賞和長期支持！謝謝！