第四百三十二章 配齊車型（2/2）

「由於是我們的DF-90（原型是本田CDN-90）發動機的縮缸板，功率下降不多，扭矩也同樣有所損失，但是比目前國內銷量最大的嘉陵70cc來說，實驗室數據多有超出。」

「目前的車型研發也已經初步試製，主要是DF-70和DFJ-70，DFT-70，DFQ-70（輕型踏板，踏板較窄）」

能夠在兩個月內改款出來，陳咨還是表示滿意的，大家一起鼓掌。

稍後是100cc的摩托車，同樣是DF-90的增加缸徑和行程版本，功率提升到了6.7kw/7500，最高時速標稱100KM/H，最低等速油耗≤1.5升/100公里。

DF-100和DFJ-100，DFT-100，DFW-100（彎梁型），DFS-100（三輪工具車，發動機的功率不是很高，但是扭矩大，所以合適做工具車，東方摩托的爬坡和負載能力強）

稍後的125型發動機，目前進度卻還在確定缸徑階段，這款發動機，才算是東方摩托的真正自己全新正向研發的第一款發動機。

目前國內的團隊是由米梓象博士領銜，但是其實總工程師還是尤樂梓頭上，在捷克也有部分捷克的摩托車發動機工程師，目前屬於聯合研發階段。

這發動機預計的研發周期就是6-8個月，所以大家並沒有太多的期待。

「好，這麼看來，我們東方摩托馬上可以多出9款車型，雖然基本型都只經過了部分修改，但是有DFQ-70和DFW-100、DFS-100三款全新車型，應該能夠基本滿足車型高低搭配的需要，好，晚上研發部門的人全體去雲頂大飯店，我給你們慶功。」

陳咨心情高興的對會議室里的所有人宣布。

這班平均年紀30歲的年輕團隊成員頓時歡聲雷動。

這意味這前面的兩個項目組成員馬上可以拿到一筆豐厚的獎金，讓米梓象團隊很是羨慕。

陳咨看到了他們團隊的羨慕，不過可沒有啥補償的想法，研發團隊必須要有你追我趕的氛圍，125發動機是東方摩托的重點，未來研發成功的獎金肯定也數倍於目前的DF-70和DF-100團隊。

畢竟這兩型系列只是改款。

伸出雙手做了個『下壓』姿勢，陳咨接著道：「接下來DF-70團隊和DF-100團隊你們將合併，開發一款專業的臥式發動機。」（DFT型號的踏板摩托，使用的雖然是臥式發動機，但是不是專門的踏板摩托發動機，導致車型較長，踏板的下沉度不是很低，和日本成熟的踏板摩托比，看起來踏板要高一些。「

「同時，我需要摩托車研究部分，開啟電啟動項目和CVT變速部分項目的研發。」

「這技術目前已經有日本和灣灣的產品在國內出售，這次我不希望是複製，而是必須和125cc發動機一樣，可以借鑑他們的原理，但是必須有我們自己的智慧財產權。」

……

等研發人員走後，東方摩托的高管們繼續。

「肖總，以往我們的車型少，而且只有一個排量，現在我們增加了9個車型，共有三個排量，還是最主流的，你們銷售部可以實施完整的銷售策略了，我希望配合我們的發動機銷售業務，能夠狠狠的回擊反東方摩托聯盟。」

「董事長放心，只要我們的車型繼續保持我們DF-90系列車型的品質，完全不是問題，以往我們很吃車型和排量單一的虧。」