第一三二章 彈簧（2/2）

匠戶們見著楊彥，紛紛施禮。

楊彥笑著擺了擺手，示意繼續，只是又向趙四道：」可能打造出來？「

趙四信心十足，點點頭道：」鐵製部件沒問題，奴今日便可開工，而木製構件尚須伐來木材加工處理，若所料不差，三日內當能制出第一把曲轅犁！「

」好，諸位辛苦了，一旦曲轅犁面世，凡參與者，均記丙等功一次！「

楊彥道了聲好。

對於匠戶的管理，楊彥參考了後世解放軍的軍功制度，按甲乙丙丁的等級計功，因功累進，可獲得錢財、糧食、放還奴籍，乃至升官晉爵的獎勵。

這一舉措使得匠戶的積極性大為提高，人人真心稱謝。

楊彥又拿出一張圖紙，遞給趙四道：「此物名彈簧，能否制出？或是做成的話，記你乙等功！」

「奴先看一看！」

五個丁等功晉為丙等功，五個丙等功晉為乙等功，依次類推，如此之大的功勞，趙四不敢怠慢，接過圖紙，仔細看去。

彈簧在本質上是一種蓄力裝置，也是人類工業文明的基礎，可以說，沒有彈簧的發明，就不可能有現代儀器儀表與各種機械。

在楊彥看來，對工業文明貢獻最大的兩種零件，一是彈簧，它實現了對運動的儲能和緩衝吸振，進而控制調節運動，另一種便是螺栓，它可以簡便的把不同部件拼接在一起，協同運作。

當然了，螺栓以目前的技術水平沒法製做，不過彈簧倒有可能。

楊彥畫的圖紙是最基礎的壓縮彈簧，並未附上英國人胡克的彈簧公式，只是以自己的理解描述，雖然沒有參數，但勞動人民的智慧是無窮的，完全可以在不同類型彈簧的製造中摸索出規律。

製造彈簧的難點是以熟鐵繞成一圈圈的螺旋狀，在科學上，熟鐵、鋼和生鐵按含碳量區分，小於0.2%稱作熟鐵或純鐵，含量在0.2-1.7%為鋼，1.7%以上是生鐵。

熟鐵軟，塑性好，容易變形，強度和硬度均較低，恰可製成彈簧，而生鐵含碳量大，硬而脆，幾乎沒有塑性，一般作為農具的原料。

趙四不確定道：「奴不敢保證，只能說盡力。」

楊彥臉一沉道：「不是盡力，而是一定，你若是不行，就交給別人做，曲轅犁制出後，立刻著手，我給你一個月的時間！「

」諾！「

趙四不敢多說，唯唯應下，很明顯，郎主對於彈簧非常重視。

楊彥又望向了車匠，拿出圖紙，遞去道：「這是四輪馬車的打造圖樣，要求車輛不是靠畜力帶動轉向，而是兩隻前輪轉動方向，其難點在於轉向車軸，你們先拿去琢磨研究，有不懂之處可隨時找我，摸清原理再和鐵匠配合，若是做成，主導者記乙級功一次，參與者記丙級功一次，限時一個月！「

」諾！「

車匠接過圖紙，齊聲應下，再一細看，頓時頭炸了，車的結構別說看懂，連理解都難。

其實四輪馬車在中國古代沒什麼實際用途，畢竟這種車對道路的要求非常高，而歷朝歷代傳統上不修路，路面條件是很糟糕的。

所謂多年的官道走成河，土路被車輛碾壓會逐漸下陷，極端時能低兩到三米，又被各種車輛壓的坑窪不平，這樣的路別說四輪馬車，兩輪馬車都不好用，真正大量使用的是獨輪車和挑擔，基本上人能通過就能走，況且古代人命如草芥，人力成本比畜力成本便宜。

不過楊彥設計四輪馬車也不是運貨，在開發出水泥，大規模鋪設路面之前，四輪馬車只能在建康、吳縣、山陰等大城裡有限使用，可這就足夠了，四輪馬車是以奢侈品的面目問世，定位是裝逼神器！

就好比上世紀九十年代，別人開個桑塔納得意洋洋，而你卻開個寶馬，能一樣麼？