第450章：命脈（2/2）

第二就是機殼，由於它在大氣層內的航速都超過了六倍音速，普通的航空鉛合金材料已遠遠不合格了。因為速度快了，機體表面溫度就會極速升高，航空鋁合金材料都有可能會自燃。就是前蘇聯發明的不鏽鋼材料和鈦合金材料都不太合格，唯有使用新型的碳纖維陶瓷複合材料。

這種新型材料，非金屬研究所早幾年前就開始研究了，直到今年，因為沈丹青的重視，加入了大量的科研力量之後才取得了歷史性的突破。

這種材料，它重量輕，只有鋁合金材料的十分之一左右的重量。強度高，是普通鋼材的三倍。最重要的是它能耐高溫達到三千多度的溫度而不會形變軟化。是最好的機體材料了，唯一的缺點就是太貴，幾乎和黃金等價。所以不可能用在其它飛機上，是六代機的御用材料。

六代機的最後一個難題就是機體設計，由於速度太快，它與普通的戰鬥機外形有了顯著的區別。翼身融合技術都不足以滿足它的需要，它的機翼成了一個誇張的向後掠只有15度的夾角了。機冀很小，只有普遍五代機的一半大小。

這樣的設計才符合高超音速飛行的需要，但同時也造成了兩個難題。第一就是飛機的操控性，第二就是飛機降落時的難題。

所以說，這種飛機，人工已經無法操縱了。因為它的機冀太小了，而且到了飛機的後部，而且是單豎直尾冀。所有的這些設計，都好像是故意為難人一樣，人工根本就沒法操控這種飛機。

只有電腦進行精微操縱，才能使它正常飛行和做有限的規避動作。說起來很容易，可這些都需要科學家們去計算、去設計、去進行大量的實驗，以便加以改進完善。

連操控都這麼難了，降落的難度就更大了。這種飛機外形設計是為高速飛行考慮的，降落時速度可沒那快，這就造成了一個極大的矛盾，飛機有可能像砣石頭一樣栽下來，因為它的機翼沒有這麼大的升力，無法托起重達二十幾噸的機體。

這個時候，電腦進行精微操縱都不夠用了，還得有其它的技術來幫助。第一就是飛機的空氣流體外形設計，使飛機的上部與下部產生一個氣壓差，利用空氣的升力來托起一部分飛機的重量。還有利用飛機發動機的特點，飛機熄火之後，控制尾噴管，使空氣進入發機之後產生極大的阻力，是一種可控的阻力，通過尾噴口的閉合程度來調節。

以上兩種方法，都不是人工能做到的，也就是說，連降落都不需要飛行員。僅飛機操控來說，它是不需要飛行員的。但它也有駕駛艙，飛行員不負責駕駛，而是變身為目標判定和打擊判斷的指揮官。在這個方面，電腦還不如人優秀，有時可能造成打擊錯誤判斷。

還有一個難題就是機載雷達，這是一款造價高昂的戰略飛機，也是重型雙發隱形戰鬥機。首先它就不能暴露了自己，主動雷達不適合，淘汰。

所以只能是最近被世界各國都重視的無源雷達。無源雷達自身不發射電磁信號，它是通過第三方不相干的發射源發射電磁信號來探測敵方的新型雷達。它自身不發射信號，所以很難被敵方探測到，是最適合隱形飛機的新型雷達。

這個第三方不相干發射源，泛指己方地面防空雷達、電子戰飛機、空警指揮機以及位於太空中的偵察衛星和通信衛星。

如果把空中的電磁波比喻平靜的水面的話，如果有不明飛行物入侵或經過，就或多或少會留下痕跡，經過電腦計算，甚至能算出飛行器的形狀和大小以及數量。

大家可以看出，這種新型雷達需要一台高性能的電腦，否則無法完成這麼大的計算量。這對其它國家來說已經是一個巨大的難題，但長勝投資集團顯然不在此列。

六代機的難題還有許多，也幸虧是長勝投資集團在研發，沈丹青不惜資金與人力，按沈丹青的估計，可能還需要兩年時間才能有望研製成功。換成國家，其研發周期會成倍的延長，可能需要二十年以上的時間才能做到。

……未完待續