第32章 不留把柄（1/2）

「現在，比賽正式開始，首先有請正方一辯南筱裊同學進行立論，時間是三分鐘。」

隨著主持人薩貝寧把前面又臭又長的開場白講完，正反雙方八名辯手終於進入了心外無物、專注比賽的狀態。

南筱裊深吸了一口氣，站起來侃侃而談。

「作為一名大四學生，我是一名85後。相信在和我同齡的這一代、說華語長大的人裡面——除了香江、星島之外——其餘無論是大陸的、灣灣的、還是其他東南亞國家的，在我們大多數人的童年和少年記憶中，私家車都是一件奢侈品。

我生在華夏的一座二三線城市，我念小學的時候，身邊十戶同學、親友當中，能有一輛私家車就算很不錯了。可是我們也顯而易見地看到，隨著最近十幾年的經濟增長，無論中外，無論城鄉，私家車的增長數量都進入了一條可怕的上升通道。

人性都是自私的，我也不能例外。我也很想享受取車兜風的快感——也正因為我們了解欲望的可怕，所以如果不加約束，就只會產生公地效應的悲劇。

在華夏大多數二線城市，如今一年至少可以增長10萬輛私家車。而城市道路的規劃、修築卻不能跟上私家車數量發展的腳步。根據滬江市交通監管部門的統計數據，過去十年之內，在上下班尖峰時段走中環繞過城區所需耗費的通勤時間，從35分鐘暴漲到了2個多小時。整整4倍的時間被浪費在了堵車上。

在我們初中的『社會課』教科書上，我國的學者們在談到美國人『物質文明發達，但生活在糟糕的環境中』這個觀點時，曾經把『光化學煙霧』、『二氧化硫污染導致的酸雨』等兩項重要的政治標籤，貼在紐約等大城市頭上。

可是短短十幾年一過，當我去年親自去了一趟紐約、然後再回國對比一下京城之後，才豁然發現，原來『光化學煙霧』的樣板城市，已經被京城奪取了。

因為京城每年20多萬輛的私家車增速，還讓這座城市榮獲曾經被倫敦壟斷的『霧都』桂冠……

環境污染、能耗過高、城市擁堵……這種種社會問題，顯然都是機動車數量過多導致的——當然，我們並不是排除工業能耗和污染對這些問題的負責，我們可以用數據說話，至少近年來，交通污染和能耗已經有超越工業污染/能耗的趨勢，成為城市環境問題的頭號問題。

因此，我方懷著對全人類負責的社會責任感，認為政府確實應該控制城市機動車的數量——尤其是作為近年來城市機動車增長部分主要構成的私家車數量。

當然，我方並不認為，只要控制了私家車的數量，政府在治理城市交通擁堵、污染、能耗等問題上就一勞永逸了。下下相反，我方一直堅持認為這種治理必須是一個多管齊下的過程。

在控制城市私家車的同時，也要大力發展公共運輸、優化道路和城市功能區塊規劃、升級交通工具科技水平、提倡引導清潔能源、並一併控制政府公車的數量。這每一部分都是治理過程中完全不可或缺的。

在控制手段上，政府也不妨嚴密推導、小心求證，尊重市場，以專項稅收、數據監控、教育引導等各種手段結合使用。

因為時間有限，我們對於具體應該才去的治理手段，就不再一一贅述。

一言以蔽之，我方認為控制城市私家車數量增長，是當代解決特大城市病、解決城市擁堵、污染、高能耗等問題的必由之路，在這一過程中或許會遇到一些困難和阻礙，但我們認為那都只是一個發展中的問題，而非路線問題。謝謝。」

南筱裊抑揚頓挫、洋洋灑灑，嚴格掐著3分鐘的時間線，行雲流水般把1200字的開場陳詞陳述得非常中正平和、質樸穩健。

觀眾們普遍都沒反應過來問題的要點。

連評委們都拿出了紙筆開始記筆記。

「這種開場陳詞，太詳略不分了吧，聽起來好頭疼，但是要說有問題麼，又找不到。」評委之一的大詩人北島，是那種跳脫隨性、想到啥是啥的腦迴路，當下看著這個陳詞就有些頭疼。

「真不想給這個立論高分，膽子太小，處處嚴防死守，沒了自己的特色。」復旦蔣教授也有些頭疼。

倒是從政過的灣灣文賊陳文倩，對這種陳詞最適應，是五個評委當中第一個理清脈絡的。

細究原因，無非是陳文倩對那些抓政F工作報告小辮子的事兒比較熟練——當初在灣灣議會裡的時候，在野一方可是每個月都要逮著執政一方的施政成績找問題狂噴的。（參見一下灣灣藍綠在開會的時候群毆的場景就知道了。）

久而久之，這些被民豬制度拖累的國家，政F報告就非常四平八穩、面面俱到，唯恐漏掉一個點說錯了話。

就像紐約市長朱利安尼，典型的極和諧右，但在當著紐約市民演講「尊重警C」議題時。（講話背景是此前剛剛發生了黑人襲和諧警事件。）

就因為說了一句「他們（紐約警C）保護的是我們所有人！Black！White！Latino……」然後愣了一下，直接接到下一句話，就被政治評論員們狂噴——

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。