第390章 東區海底隧道（2/2）

第五塊官地的底價是一億三千五百萬，由於類型同樣是社區樓宇開發，所以競標者也不在少數，最後中標價是一億九千萬，得標者馮景喜，代表公司是新鴻基地產。

……

就此，證府第一輪官地的招標結束。而第二輪的招標，則是幾個外包的項目。

第一個項目是鑽石山規劃出來的一處旅遊景點，招標的底價為三億六千萬，總體投入的評估達到十四億。

招標的要求是投標人必須按照證府的要求，對規劃的旅遊景點進行全面開發，為時在三年之內。

而作為回報，得標者以及其公司將會擁有景點其中兩間酒店，以及一些娛樂設施的所有權。直接售賣的價值可能不到十億，但是得標者可以通過經營以達到回本並盈利。

第二項目是尖東的填海工程，招標的底價為四億六千萬，總體投入的評估達到十八億。作為開發後的回報，得標者以及其公司可以無償挑選一幅填海地皮，這塊地皮的價值不會低於二十億。

最後一個項目就是葉景誠看中的東區海底隧道，招標的底價為五億二千萬，總體投入的評估達到二十一億。

至於證府的回報，就是東區海底隧道30年的專營權。葉景誠曾經算過這筆帳，這個項目總體投入絕對會超過二十一億，很可能去到二十五、六億。

對於看不透前景的商人來說，風險真不是一般的大，特別是中英會談在即的情況下。如果到時候港島真的要回歸，內地證府又強行回收這個專營權，那這個項目的得標者至少要損失十年的專營權。

但是葉景誠卻不擔心這一點，除了港島局勢的問題。另外就是這個項目隱藏巨大的利益，並不是李嘉成口中的『老人家『項目。

未來，甚至可能在這條海底隧道為建成之前，港鐵就會在附近開設好幾條港鐵車站，這幾條港鐵的車站將以海底隧洞為行駛主道，不單需要給持有海底隧道專營權的公司，每半年繳交一次隧道費之外，更是帶來龐大的人流定居，交通自然也迅速的發展起來。

如果按照每天三萬的車流量，平均每一輛車過海的價格為15元，一天就是四十五萬的收入，一個月就是一千三百五十萬，一年就有一億六千萬。再加上港鐵每年72期的隧洞費，每年達到兩億的收入很正常。

這筆投資只需要十五年的時間，就絕對能把本錢收回來。看起來這個時間的確不短，但是每日三萬車流量只是一個保守估計，甚至是基於目前情況下的結論。

如果車流量翻上一倍，或者是提高隧洞費的價格，那資金的回籠就會大大提高。甚至只需要幾年的時間，這條海底隧道就可以從回本變為盈利。

誠然，這個需要幾年才可以回本的項目，依然不如他在期貨和股市上投機。但是他的投機憑的都不是真本事，只是憑比人知道更多的資訊，以及接受過眼界更開闊的教育罷了。

何況他也不是萬事通，只有在自己有把握的時候才會選擇出手。那平日沒有投機計劃的時候，他的資金豈不是跟放進銀行沒什麼區別？倒不如拿出來投資實體產業，同樣也能維持事業的發展。

「這一次是暗標操作，也就是說審核不會考慮公司資質的問題，完全是價高者得。」想罷，葉景誠直接在到手的招標書上添上一個六億二千萬的數目，比李嘉成的策劃團隊做出來的評估還要多上四千萬。