第54章 深思迪比亞鋰電池公司（2/2）

與此同時，李晴瑜也跟迪比亞鋰電池公司CEO陳汝龍一起，在眾多媒體的關注下交換了合同。

深思能源以4億美元和新型鋰電池部分製造技術入股，獲得迪比亞鋰電池公司51%股份，同時迪比亞鋰電池公司將改名為深思迪比亞鋰電池公司。

陳汝龍將擔任新生的深思迪比亞鋰電池公司CEO。

隨著全球第二大鋰電池廠商併入深思旗下，新型鋰電池的產能將迅速迎來爆發期。

原本還在糾結的埃隆再也淡定不了了，他立即決定拜訪深思能源。

產能暴增的結果就是新型鋰電池將很快進入電動汽車行業，如果說以前還能用新型鋰電池產能不足敷衍特斯拉用戶的話，一旦新型鋰電池被其他汽車廠商搶先一步，特斯拉就危險了。

當然，迪比亞汽車還不放在埃隆眼中。

他明白，自己的競爭對手始終都是國際知名品牌的電動汽車，奔馳、寶馬、福特等等等等。

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江遠的『科技定向進化』技能終於冷卻。

這次他不會再強化鋰電池，鋰電池短時間都沒強化的必要了。

他的目標是分布式電動力系統。

所謂分布式電動力系統，其實就是使用多個電動機作為動力源，而不是傳統燃油汽車上的一個發動機。

這種系統正是特斯拉現在使用的技術。

特斯拉電動車上就是有兩個電動機的，一個裝在前軸，一個裝在後軸。

特斯拉之所以這麼做，有很多考慮。

首先，就是省電。

大功率電機在低負荷下運轉將造成極大的性能浪費，所以不如用兩個低功率的小電機代替大電機。

特斯拉前軸一個後軸一個，這樣還可以針對爬坡、快速巡航、加減速做不同的優化。

其次，簡單。

同等總功率需求下，單台電機功率降低，尺寸和質量都會減小，這就使整車布置的靈活性和車身造型設計的自由度增大，更容易實現同底盤不同造型產品的多樣化。

說白了就是能在汽車底盤塞進去更多的電池。

其餘的好處還有很多。

比如由於前後軸各一個電動機，傳動系統可以減少，再次在底盤空出大量空間。

嗯，繼續塞電池。

由此可見電池容量對特斯拉的重要程度。

再比如，更安全。

通過對電機力矩的獨立控制，更容易實現對橫、縱向力矩的控制，從而提高整車的操縱穩定性及行駛安全性。

江遠選擇進化這種科技當然不只是為了玩玩改裝車，在他的設想中，這種技術將成為『深思區』上的主要動力系統。

在專家組的技術方案中，『深思區』可以抵禦一定級別的風浪，但是如果超過某個級別，『深思區』也是要避開的。

於是，『深思區』就需要一定的運動能力。

由於『深思區』的體型過於龐大，又是模塊化組裝的，傳統的集中式動力系統非常不適合。

集中式動力系統將極大提升造價和難度，傳動系統也將難以想像的龐大複雜。

專家組其實早就確定了，『深思區』必須使用分布式動力系統。

所以，在江遠看來，他這次強化『分布式電動力系統』是一舉兩得的！

針對手頭上的拉法。

江遠現在的目的就是進化特斯拉那套分布式系統，最好從前後軸各一電動機升級到四個電動機，一個輪子一個。

這樣就可以對每個輪胎做不同控制，針對拐彎、越野甚至汽車失控打滑時進行更佳的自動操作，從而提高安全性，並達到電動機性能的理論極限。